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在疫情长期持续的情况下，流动资金日渐吃紧的韩国汽车零部件行业经营状况愈加艰难。日前，韩国多家大型汽车零部件制造商宣布停产，这直接影响到了韩国整车车企的正常生产，相关情况，马上来连线在首尔的财经频道特约记者玄丽娜。韩国汽车零部件行业眼下的经营现状如何？对韩国汽车产业链又有怎样的影响呢？

财经频道特约记者 玄丽娜：上周全球汽车用皮带制造商盖茨的韩国公司宣布本月起关闭在韩工厂，并退出韩国市场。此前韩国本土一家为现代汽车的圣达菲、途胜等车型生产保险丝箱和座椅配件等的企业也宣布停产。

据了解，现代汽车方面相关的零部件库存并不多。目前现代正在和这家企业协商重启生产，等相关零部件到位后再最终组装完成受影响的车型。

随着疫情的持续蔓延，产业链中部分环节出现问题，韩国及全球大型车企几乎都遭遇了因大面积停工而导致的产量下滑，致使市场上对零部件的需求减少，让韩国汽车零部件企业陷入国内、海外订单量双双跳水的困境。

今年5月份，韩国汽车出口同比下滑54%，汽车零部件出口更是同比锐减66.7%。韩国汽车产业联合会数据显示，与整车车企直接合作的大型汽车零部件企业5月份开工率仅为60%，接受大型汽车零部件企业订单的中小零部件企业的开工率更是降至30%-40%。

今年第一季度，韩国80多家汽车零部件上市企业中，约八成企业的业绩恶化，近一半企业已经出现赤字。尽管韩国政府近期多次发布支援政策，并向零部件企业提供2万亿韩元，约合人民币118亿元的专项低息贷款，但对于企业来说无异于杯水车薪。

疫情之下，整车车企陷入困境导致韩国零部件企业经营恶化，而目前部分零部件企业的停工又反过来影响到了韩国整车车企的生产，形成汽车产业链的恶性循环。在业界期待全球汽车销售回暖的当下，韩国零部件企业如何坚持到行业的回暖，政府下一步的支援措施又要如何进行呢，相关进展我们也将持续关注。