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雷诺宣布退出中国市场，为法系车在中国市场多年来的窘境做出了最后的总结。雷诺品牌在中国市场还是有短暂繁荣的。2016年，雷诺在中国市场投放新车，2017年便达到了其巅峰水平，创下了十个月销量过六万的成绩。而2018年、2019年，受到车市寒冬的冲击，雷诺的销量一蹶不振，不断下滑。

财务报表更直观地体现了雷诺的困境。2019年东风雷诺的营业利润为负15.72亿元人民币，2020年第一季度销量仅有672辆，营业利润为负2.29亿元人民币。

紧随东风雷诺之后，另一家在市场上扎根已经有10年时间的二线合资品牌东风裕隆，也正计划退出中国内地市场。

今年前五月，东风裕隆在中国市场的销量仅仅为43辆。如此的销量让这家二线合资品牌俨然失去了竞争力，更似乎没有回转的余地。

恶劣的竞争环境，已经不给边缘化的汽车品牌任何的余地。合资品牌雷诺、裕隆如此，边缘化的自主品牌力帆、众泰亦是如此。

外界对众泰的担忧随着近日其公布的财报而得以证实。数据显示，众泰汽车2019年全年销量21,224辆，同比下降86.29%；营收29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元，同比下降1498.98%。

与此同时，众泰汽车在经营活动中产生的现金流净额为-57.91亿元，同比下降150.31%；截至2019年底，期末现金及现金等价物仅剩12.38亿元，相比期初的25.21亿元下降了50.9%。

尽管如此，众泰汽车第二大股东和其会计师事务所的态度却显得耐人寻味。

众泰汽车第二大股东代表娄国海表示无法保证财报内容的真实性、准确性和完整性，理由是：众泰汽车的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。

企业陷入亏损，公司不对财务指标负责的态度也让公司的信誉跌入谷底。如今，众泰已经被施以“退市风险警示”的处理。

面临亏损、官司缠身、产销停滞的还有力帆、猎豹、华泰等传统车企。曾有媒体报道，某股份银行一则展开内部风险排查的通知，通知要求，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

事实上，早有人预测了这些被边缘化车企的未来。此次疫情的到来，只是更集中地爆发了它们的问题——或忽略造车规律一心圈钱离场，或落后于造车潮流被时代淘汰，或不顾商业道德以抄袭为荣。在增量时代，或许这些边缘化、投机取巧的车企还可分得些许红利，但存量时代激烈的市场竞争，首先淘汰的便是这类企业。

早在造车新势力企业企业发展初期，便不断有人预言它们的未来。主流的声音表示，最后活下来的将不超过3家企业。不过谁也没料到的是，这一预言竟然这么快便实现了。

拜腾、赛麟、博郡欠薪断供最终的结果，便是消失在造车运动的洪流之中，留下一地鸡毛而已。多年之后，新生代的汽车人或许再难想起，拜腾的大屏梦想、赛麟之夜的辉煌和黄希鸣们吹过的牛逼。

而人们更不会在意，早已经进入“迟暮之年”的传统车企们。力帆、众泰、东风雷诺、东风裕隆，这些或代表着中国老一辈的造车精神、或因抄袭而昙花一现、或荣耀一时黯然退场……

它们都有一个共同的结局，消失在中国汽车的历史之中。