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　　伯明翰大学商业经济学教授大卫·贝利（David Bailey）表示，即使拥有SUV，捷豹也必须为自己建立一个运动型轿车或电动汽车的利基市场。该公司目前的问题在于想做的太多，平台数量过于繁杂。像沃尔沃这样的汽车制造商只使用2个平台，而捷豹路虎却拥有4到5个不同的平台。该公司不需要在所有领域展开竞争，而应该选择利基市场，做大做强。捷豹必须争取高端豪华电动汽车市场，就像当初打造旗舰轿车XJ一样。

　　贝利还指出，由于欧洲在疫情后复苏的速度比中国要慢，中国企业寻求收购将不可避免，而捷豹可能也会成为收购的目标，PSA或许同样对收购捷豹充满兴趣。此外，该品牌在美国这个最大的市场中占有重要地位，并且确实具有全球吸引力。捷豹在新技术和新市场上的行动一贯迟缓，该品牌在开发柴油车和SUV上都比较落后，现在转向电动汽车不知会如何。该公司一直试图全面开花，但无法与宝马这样的公司媲美，该品牌确实需要专注于利基市场。

　　英国汽车咨询公司Autopolis的分析师约翰·沃马尔德（John Wormald）对此也表示赞同。

　　捷豹路虎应转向更小众的市场，迅速跟上电动转型

　　沃马尔德认为塔塔汽车将通过缩减产品线和大幅削减投资来维持捷豹的运营。如果有一个可行的解决方案，那肯定是转向更小众的市场。受产品阵容和生产规模，以及经销商网络和市场准入等因素的影响，该品牌无法与奥迪、宝马、梅赛德斯等品牌正面交锋。但捷豹路虎仍然拥有一个强大的品牌和形象，与赛车联系在一起。

　　转型的推进力是一个非常困难的问题。对于捷豹路虎来说，柴油转向电动只是一个必须的程序，对于汽车制造商来说，只是简单的从柴油动力驱动的大型高级后轮驱动（轿车）向电动系统转变豪华四轮驱动（轿车）的完美解决方案。但是对于捷豹路虎来说，转向意味着市场的细分，伯明翰大学的贝利说，如果捷豹决定拥抱高端豪华电动细分市场，它必须迅速采取行动，否则捷豹路虎将错过一个细分市场。

　　保持独特性和运动性或将有助于捷豹路虎的维系

　　贝利指出，没有人希望5年后捷豹路虎将不复存在，这是一个在全世界都能引起共鸣的品牌。但该公司必须解决平台的问题，捷豹路虎应该在通用平台上，使用与路虎相同的基础技术生产捷豹，帮保持运动型汽车的独特性。

　　汽车研究中心的杜登霍夫教授则认为捷豹和路虎还有许多可能性，包括联盟和并购。这将为捷豹路虎在远期取得成功提供机会，但与PSA合并除外。杜登霍夫认为把捷豹路虎卖给PSA才是最糟的选择。（新浪汽车 天涯）