十年前，对于这起“蛇吞象”的并购案，很多人并不理解，甚至嘲笑吉利野心不小。然而在吉利内部人士看来，这起收购很值得。此前，有吉利汽车内部人士透露，董事长李书福收购沃尔沃时，看重品牌知识是一方面，沃尔沃的技术储备才是李书福最为关注的，吉利未来想成为一家科技公司。
故事的走向如大家所见。在与沃尔沃合作之后，吉利在技术上实现协同发展，并成立合资品牌领克汽车，吉利控股正在发生着质的变化。
之后，吉利海外并购或合作的脚步并未停歇。
2017年6月，在历经五年的接触后，吉利控股以约合11.7亿元人民币的价格取得宝腾汽车49.9%和路特斯集团51%的股权。这是继全资收购沃尔沃后，吉利在汽车整车领域海外股权合作的又一次出手。
2018年2月，吉利通过海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其最大股东。
这一桩桩收购案，对于吉利控股而言，都是具有里程碑意义的事件。吉利控股的阵营正以肉眼可见的速度壮大。
据新京报贝壳财经记者梳理，随着吉利的新能源品牌独立，吉利汽车集团旗下目前拥有吉利品牌、领克品牌、几何汽车、宝腾汽车、路特斯汽车五大品牌；沃尔沃集团旗下则包括沃尔沃汽车、极星汽车两大品牌；商用车集团则包括伦敦电动车、远程商用车；新业务有曹操专车、耀出行、太力飞行车等。
而据华菱星马6月7日发布的公告表示，吉利商用车集团有意收购华菱星马，以推进其商用车发展进程。
上天入地，吉利和李书福的“大出行梦”？
如今的吉利，已经不像是一家传统汽车企业了，飞行汽车、台州吉利卫星项目接连进入大众视线，逐步朝着向未来出行科技集团的方向转型。用吉利的话来说，吉利正在打造的是线上、线下高度融合的智能空间移动终端，是天地一体化出行生态。
十年前，李书福说，在扎根地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个星球。似乎从那时起，我们就应该窥视到吉利和李书福的“梦想”：天空将是人类出行服务的另一个赛场。
吉利控股也为此进行了前瞻布局，2017年11月收购全球首家飞行汽车公司——美国太力飞行汽车，成为吉利控股向创新科技公司转型的重要布局之一。与此同时，2019年9月，吉利携手戴姆勒集团共同投资德国城市空中出行公司Volocopter，前瞻布局城市空中出行领域。在吉利看来，太力飞行车与专注城内出行的Volocopter，形成了互补，连接了低空出行领域。
不仅于此，吉利控股还在着力打造自己全方位的出行体系。目前，吉利旗下出行平台曹操专车已经成为国内知名的新能源共享出行服务提供商，与戴姆勒合作的高端共享出行服务平台——耀出行也已经准备就绪；2018年，吉利控股与中国航天科工集团达成合作，将合力打造一款高速胶囊列车……
吉利控股正在突破自己的“次元壁”。汽车、飞行汽车、高速列车，吉利控股正在构建一个立体的出行方式。
2020年，吉利控股开启新的探索，战略投资时空道宇，布局商业航天领域，至此，吉利控股实现了天地一体化生态的布局。
按照规划，吉利控股在年内将发射两颗自主研发的低轨卫星，夯实天地一体化出行生态。这意味着，“上天”的吉利拥有了提供高精度定位服务的能力，并且为目前的诸如智能驾驶大数据、城市出行、生产制造、智慧城市建设等多个方面进行赋能。
不少业内人士和行业专家，将吉利控股定位为全球创新型科技集团。正如此次吉利汽车回归科创板，外界虽说多少感到意外，但最终也认为是情理之中。
“颠覆性的技术将会继续席卷汽车行业以及更大范围的交通产业。”李书福曾如是说。
新京报记者 张冰 魏帅 编辑 赵泽 校对 李铭
(责任编辑：admin) |