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原标题：川渝联手提升汽车零部件本地采购比重

新冠肺炎疫情之下，汽车产业成为重灾区。

国家统计局公布的数据显示，1-5月，工业企业利润总额同比下降19.3%，降幅依然很大。其中，41个工业大类行业中，汽车制造业的利润总额同比下降33.5%，远大于工业企业盈利水平的平均降幅。

缩短供应链，尤其是将远在海外的零部件转为本地化采购，可以大大缩减制造成本。这成为疫情中众多汽车产业的“避险”之举。

成渝地区汽车产业链供需平台启动       图源：重庆市经信委

在推动成渝地区双城经济圈建设的大潮中，中国汽车制造的两大重要基地终于首度联手，共同促进两地整车与零部件企业的对接和协同发展。6月29日，四川省经济和信息化厅和重庆市经济和信息化委员会共同在成都主办了成渝地区双城经济圈汽车产业深化合作对接活动。

川渝两地经信部门主要负责人共同表示，汽车产业是国民经济重要的支柱产业。去年，四川省生产汽车111.7万辆，产值近3000亿元；重庆市生产汽车138万辆，实现产值3227亿元。

成都经开区作为国家新型工业化汽车产业示范基地，是四川乃至西部汽车制造的龙头，目前已聚集一汽大众、一汽丰田、沃尔沃等整车企业11家，去年整车产量超过100万辆、产值突破2000亿元，汽车产量占四川全省的90%、成都市98%的份额。重庆两江新区聚集了长安、长安福特、小康汽车、北京现代等整车企业，是重庆汽车产业的主要贡献区域。

无论是四川还是重庆，都已成为全国重要的汽车产业聚集区，形成了较为完整的产业生态。

3月，一汽-大众捷达品牌及成都分公司总经理穆海乐曾在接受媒体采访时介绍，经过近10年的发展，该分公司已有30%供应商落户成都，并要在成都本地从设计、研发、质保、供应链全方位配合。沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海也表示，在全球统一的生产质量标准下，沃尔沃大力推进零部件国产化，目前在成都直接采购供应商达36家。四川一汽丰田采购部门负责人郜建也希望更多有实力的零部件企业走进成都和龙泉驿区。

疫情发生后，尤其是面对海外居高不下的感染人数增长态势，如何进一步提高本地采购成为当务之急。

3月25日，成都汽车零部件供应商投资兴业暨成都经开区投资环境网络推介会上，一汽大众成都分公司、四川一汽丰田、成都高原汽车、沃尔沃汽车等向全球零部件企业抛出 “橄榄枝”，在线吸引了长春捷翼、江苏新泉等千余家知名零部件企业集结响应。

4月14日，四川内江市政协主席康俊率市政协考察团到重庆市大足区的双钱集团（重庆）轮胎有限公司、上汽依维柯红岩车桥有限公司、重庆凯瑞特种车有限公司生产车间参观考察。在详细了解了轮胎生产规模、汽车零部件研发销售、专用车整车制造等情况后，他说，内江是中国汽车零部件制造优秀基地，汽车零部件产业具有一定规模。他希望内江能与大足、荣昌加强汽车产业对接，延长产业链，推动汽车装备制造产业发展，助力打造为成渝两地整车企业配套的产业集群。

同样，重庆的汽车企业也希望加大本地化采购。6月22日，生产座椅的北汽岱摩斯汽车系统（重庆）有限公司财务总监余攀登接受21世纪经济报道记者采访时表示，该公司原计划把85%的二三级供应链放在重庆，疫情暴发后，现在改为提高到95%以上。

补链强链，着力引进一批龙头企业和项目。6月29日，在成渝地区深化合作对接活动仪式上，四川省经济和信息化厅、重庆市经济和信息化委员会共同签署了《成渝地区双城经济圈汽车产业协同发展战略合作协议》，举行了成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息线上对接平台揭幕仪式，并为参加活动的整车及零部件企业进行了平台功能演示和介绍。

进一步提升两地整车企业在成渝地区的零部件采购占比，是为了推动成渝地区双城经济圈新能源和智能网联汽车产业集聚发展。因此，两地汽车产业合作，资源共享、技术创新协作、应用示范融合也成为重要内容。

在车检上，四川不少车企需要将产品送到很远的地方检验检测，时间周期较长。依托重庆市中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司具备的国家级整车和零部件检验检测能力优势，两地将积极鼓励四川汽车整车企业将产品送至重庆进行检验检测，缩短检验检测周期，促进汽车及关键零部件产品开发定型。

在技术创新上，双方将鼓励成渝地区汽车企业、高校、科研院所等之间加强研发合作，形成一批具有示范作用的紧密型产学研联合体，围绕动力电池系统、电机驱动系统、整车控制系统、燃料电池电堆、自动驾驶系统、人机交互系统、车联网等领域，全面提升协同创新能力。

促进应用示范融合上，智能网联汽车和氢燃料电池汽车是两个重要方向。政府将支持成渝地区在有条件的区域内构建有利于智能网联汽车、车联网示范应用的环境，在示范区域内有序实施道路基础设施信息化升级改造，重点推进自动驾驶和智能网联车路协同测试，以及自动驾驶开放道路场景示范运营。