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长达21个月的车市销量下滑在今年4月结束，5月车市持续回暖，中国汽车产销分别达218.7万辆和219.4万辆，分别同比增长18.2%和14.5%；乘用车产销增速也在近11个月以来，首次实现由负转正。

从数据层面，车市正处于转折点，疫情让车企更深的意识到数字化能力的重要性；在政策层面，新基建等多项重磅的利好政策颁布。在这样的背景下，车企需要进一步规划如何更高效、快速的推进数字化升级之路，以及如何和互联网、科技企业实现更默契的“双打”。

腾行智库在本期的“探路智慧出行”栏目中，采访到了东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥。去年6月28日，东风与腾讯签署战略合作协议，在数字化营销、智慧汽车、智慧出行、信息安全等7大领域展开合作，是汽车互联网“双打”史上的又一重大事件。本次疫情，处于疫区中心的东风，也通过积累已久的数字化能力，迅速反应，短时间内完成复产复工，伴随着整个车市4、5月的回暖，东风的汽车销量也实现了两个月的同比增长。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥

疫情对汽车产业是否有正向意义？新基建等政策如何推动汽车、交通、城市的变革？汽车产业需要借助互联网的哪些能力，加速数字化？

以下是腾行智库对尤峥专访内容的解读。

疫情加速推动车企数字化，车企抗压需具备五大“内功”

车市回暖的“前夜”，正是疫情搅动车市“最难将歇”的时刻，众多的机构和专家对疫情也有了多方面的预测，其中也不乏诸多积极向好的观点，认为疫情反而是汽车产业转型的一大契机。

随着4、5月份销量回升，汽车产业的复工复产效果明朗，在尤峥看来，疫情冲击和下行压力是暂时的，我国汽车产业长期向好的趋势不会变。

“首先，疫情加速催化了数字经济新业态发展。5G、新基建、人工智能、大数据等，为行业注入了强大的技术动力，智慧城市、现代物流等业态发展迅猛，未来汽车行业将会从产品形态、研发制造及服务方式等各个方面迎来新一轮变革。

其次，疫情加速了行业洗牌。本次疫情加速了全球汽车产业的分化和淘汰，尤其是一些竞争力不强的企业，将会首当其冲地面对生死存亡的选择，加速优胜劣汰将有利于汽车行业供给侧结构性改革的深入推进，有利于汽车行业长期健康的发展。同时，如何做大做强成为自主品牌面临的重要课题，优秀的头部企业将迎来更大的发展空间。

最后，疫情之下，消费者更加关注健康汽车和健康生活，“智能汽车也将成为下一个消费热点。”

如此看来，疫情对于汽车产业来说，更像是一块试金石、一场迎接变革前的大考，考验车企是否有修炼好“数字化内功”。

东风总部身处武汉，其大部分供应商体系也在疫区中心，因此疫情对整个公司的产销影响非常大，东风较其他车企也晚一个月复工。但在复工复产阶段，东风也迅速表现出强大的愈合力和抗风险能力。如今，东风的汽车销量已经实现连续两个月的同比增长，4月和5月销量同比增长8.3%和16.6%。此前，东风公司董事长竺延风表示“压力也是动力，我们不改今年总体经营目标，而是要努力‘在危机中育新机，于变局中开新局’，实现更高质量发展”。

结合东风在这一次“危中求机”下积累的经验，尤峥认为，车企要有强大的抗压能力，必须具备以下五种“内功”：

“首先是全价值链的数字化驱动能力。例如东风正在汽车研发、生产、渠道到终端等全价值链推进数字化建设。其次是品牌高端化发展，提升品牌溢价能力。第三是敏捷的组织和人才的储备。第四需要加速关键资源、关键能力、关键技术的自主掌控。最后，我们需要加速向产品+服务的方向转型，具备优质的服务能力，为消费者提供完整的解决方案，这种解决方案不是简单的把产品卖给消费者，而是要不断拓展服务方式、商业模式，加速新生态的建设。”

“双打”之下，“生态能力”成车企数字化升级的关键要素

汽车产业的变革山雨欲来。尤峥认为，汽车本身正在实现从工具到终端的进化，ICT产业和汽车产业也在进一步加速融合：“当前新一代汽车因为互联网赋能，广泛运用了5G、AI、互联网、云计算等新技术，汽车将不再是一个传统的交通工具，而变成了行走在高速公路上的移动终端。”

“双打”之下，未来的汽车将具备怎样的能力？

他认为，互联网的数字化能力至关重要，其次，生态能力成为车企数字化升级中的一大关键。