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平心而论，在e-tron和EQC们已经到来的今天，M-Byte在三电方面的硬指标其实已经稀松平常，尤其是520km的续航在国内这个大环境下更是不稀奇。而超长的48英寸大屏，我们也已经在Honda e上找到了类似的设计；可内旋的前排座椅对于有生产所谓“福祉车”经验的厂家也不是什么麻烦。嗯……看了一圈，好像就L3级别自动驾驶稍微值得重点标注一下。

可是，就是这么一款能被称为亮点的指标也越来越不稀奇的M-Byte，还在难产的漩涡中挣扎，拜腾想要自救实在是困难重重。

只许当老赖？

有拜腾员工表示，戴雷已经考虑过为公司申请破产，但南京政府和一汽集团等其它投资方并不同意。这种心态倒也不难理解——投进去那么多钱，结果连量产车都没见着，谁上辈子欠你的？

公司难以为继、破产又不给破产，员工设法通过离开的方式尽早止损也就成了必然。根据相关人士透露，拜腾的员工正在“作鸟兽散”；它在上海的办公室4月份就已撤租，北京办公室也在这个月撤租；南京工厂更惨，已经因为欠费而停水断电，不得不关门。

另外，或许是为了掩饰这些问题，拜腾又向员工发函表示“因高温放长假，月底再说”。可是，人心惶惶之下，还会有多少人能安心在24日之后复工呢？

这个问题目前也不是拜腾一家要头疼的——从2015年开始以“互联网+电动”标签入局的新能源车企们，如今只有8家销量数据能看。状况不佳的拜腾、力帆、海马们，都在放弃挣扎的三途川边徘徊着……