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可以确定的是，在日本汽车品牌中，用红色来体现运动化早已经是一种社会共识。这一次广汽讴歌在新款CDX上启用红色，似乎也是想引起市场更多的关注，并借此脱颖而出。

2、i-MMD混动系统拔高定位

四年前，CDX上市那会其动力系统的布局有些单一，仅有1.5T缸内直喷涡轮增压发动机与8速双离合变速箱的组合，虽然其动力表现可圈可点，但选择余地有限。

随后在2018年，广汽讴歌追加了i-MMD双电机混合动力系统，不仅丰富了动力总成，而且还调整了CDX的售价体系，试图将i-MMD车型的价格拉低，与竞争品牌形成差异化。

由于是中期改款车型，所以新款CDX的改动之处并未涉及动力系统。目前发售的新车和改款前一样，仍然可以选择182Ps的1.5T发动机和8DCT的动力组合；另外，也可以选择215Ps的2.0升i-MMD双电机混动系统，这套动力系统可以同时兼顾运动特性和燃油经济性，并且还有更好的NVH表现。

事实上，针对Honda的双电机混合动力系统，一直以来都是以高效率领先于其他品牌，其系统的运行特性偏向电动车的模式。即2.0升阿特金森发动机大多数时候更像是一个辅助动力源存在，主要担任给发电机供给能源的任务——发电机发电，带动驱动电机运行。

只有在运动模式或是加速超车、大油门开度的时候，2.0升发动机才参与动力输出，并且与驱动电机共同作用，形成“1+1大于2”的驱动效应。这也是Honda的混动车型拥有更好行驶品质以及NVH表现的原因所在。

从商业模式来说，一套复杂的双电机混合动力系统实际上也给新款CDX带来了更好的溢价能力，因为在传统的豪华品牌属性之外，i-MMD系统还能带来高科技标签，能为广汽讴歌创造更好的竞争力，同时也形成独特的价值体系。

新款CDX除了i-MMD系统是亮点之外，Acura Watch前瞻未来智能安全系统也是一大突出的卖点，这套ADAS驾驶辅助系统包含了交通标识识别、前方碰撞预警、盲区监测、ACC自适应巡航、车道保持等功能，都是目前的主流应用。

此外，新款CDX全系标配了8英寸触屏智能互联系统，支持CarPlay苹果手机互联。在增值服务部分，新款CDX也有AcuraLink全能智驾系统，包括24小时救援、被盗追踪、远程诊断等功能，让车主用车更踏实放心。

3、广汽讴歌的困局如何破解

对于广汽讴歌来说，销量方面的颓势或许反应出一个现象——不是产品不够好，大概是没有等到好时机。

纵观其产品布局，短短四年时间目前已经有CDX、RDX和TLX-L三款国产车型，其中CDX和TLX-L都是针对中国市场开发的特别仕样，而RDX则是全球同步导入的全新版本。

因此，不论是从紧凑型SUV到中型长轴距轿车，还是从22万元的起售价到44万元的价格覆盖区间，广汽讴歌可以说是在很短的时间内完成了行业布局，其发展堪称高速。

但即便这样，在消费市场上还有一段相当长的路要走，尤其是如何获得消费者的认可，这似乎是一道难题。

回到新款CDX上，目前中期改款的价格变化明显，尽管说入门款配置价格没有变，但上端的i-MMD顶配车型价格有所浮动。也就是说，利用A-Spec运动款推出的契机，广汽讴歌重新定义了CDX的高端车型，并且拔高了价格区间。

不过对于豪华定位的新款CDX来说，其1.5T版本的车型是毫无疑问的主力销售版本，而22.98万元的起售价仍然是其吸引力所在。更帅气的1.5T A-Spec运动款则在26.58万元起跳，这款车或许是“未来之星”，它会是一个新的增长点吗？（撰文|艾斯帝夫）