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　　近日，有网络消息称，三菱汽车将逐步退出全球部分市场，其中包括中国地区。日前三菱汽车发出官方声明称：中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。三菱汽车会有效利用有限的资源，并通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

　　在刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日），三菱全球销量为113万辆，其中有将近10%的销量由中国市场提供。广汽三菱作为三菱汽车在中国市场的核心伙伴，在复工复产、营销以及公益上多渠道发力，迅速从疫情中恢复过来，5月销量达到7001台，环比增加40.02%。

　　在不久前落幕的618购物狂欢节中，2020款帕杰罗·劲畅焕新上市，其定价填补了30万以内硬派SUV的需求空白，而当今市场此价位下标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车只此一家。

　　产品作为企业核心竞争力的重要一环，目前广汽三菱已构建有欧蓝德、新劲炫、奕歌、帕杰罗、帕杰罗·劲畅、祺智EV等覆盖主流家用、年轻化跨界、硬派越野、节能环保新能源的全方位产品矩阵，并且不断完善升级以助推企业全面向上。未来，广汽三菱还将在五年里推出不少于三款全新车型，进一步夯实自身发展根基。

　　另外，经过众多世界级专业汽车赛事检验，三菱发动机已成为汽车发展史上的一个重要标签。2018年10月16日，广汽三菱发动机工厂正式竣工投产，一期年产能可达到20万台。而在去年9月，发动机工厂已完成10万台下线，实现了动力系统的产业化自给自足，也为三菱汽车在华发展提供了“充沛动力”。

　　与此同时，广汽三菱研发中心及零部件产业园计划于2021年正式交付使用。该项目建成后将构建一支国际化人才团队，负责车型改款研发、技术创新等。并且会根据广汽三菱未来产品规划的开发需求、汽车行业对研发投入的政策要求，建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验道路、试验室、试制车间以及新能源实验室等研发硬件设施，在造型、试验验证以及新能源等方面提升本土化研发能力，全面提升广汽三菱的产业体系和配套能力。

　　从发动机工厂到三菱汽车在华设立的首个整车、零部件研发机构的落子布局，不难看到三菱汽车对中国市场的“信心”，借助打造研发生态系统，三菱汽车为广汽三菱提供创新空间之余，也为在华发展提供可持续发展的推动力。（满朝旭）