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　　根据公司此前披露，赛麟汽车唯一在售的一款车型名为“迈迈”。这是一款NEDC标准下最大续航里程可达305千米的A00级电动车，赛麟汽车称其为“城市电动小跑车”。

　　可只要看到实车便知，迈迈更像是一台“老头乐”。

　　这也就不难理解，为何赛麟工厂仍在调试，而迈迈工厂像个手工作坊，却能产出近千辆汽车，毕竟，“老头乐”压根不需要现代化的汽车流水线。

　　2019年11月11日，迈迈定制版正式开始在天猫平台开售，共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型，补贴后售价分别为15.88万元、16.88万元。

　　自2019年11月1日正式开店到12月23日正式申请关店，迈迈天猫旗舰店共收到31个订单。

　　事实上，迈迈的产量远大于旗舰店销量，只是绝大部分都变成了库存。

　　上证报记者在赛麟工厂内看到，数百辆“迈迈”停放在内部的停车场，由于停放密集，车与车之间已经结出蜘蛛网，长期的风吹雨淋让刹车片表面锈迹斑斑。

　　露天停放的“迈迈”上蜘蛛网随处可见，刹车盘锈迹斑斑 拍摄：周健

　　露天停放着数百辆“迈迈” 拍摄：周健

　　与此同时，狭小的迈迈工厂内也停放着数百辆“迈迈”，甚至车间之间的过道两侧都停满了“迈迈”。粗略估计，停放在上述工厂内的“迈迈”已接近千辆。

　　有意思的是，赛麟汽车唯一面世的产品“迈迈”，车尾竟然打着“青年汽车”四个汉字。

　　“青年汽车”的尾标 摄影 周健

　　赛麟汽车的生产资质问题一直为外界所关注。在工信部此前公示的申报信息中，金华青年汽车制造有限公司注册了外观与“迈迈”如出一辙的迈迪牌电动汽车，生产地址为江苏省如皋市城北街道雪袁线168号，便是与赛麟工厂一墙之隔的青年汽车如皋工厂。

　　据悉，正是由于青年汽车的庞青年牵桥搭线，赛麟汽车才最终选择落地如皋市。

　　据当地媒体的报道，"2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟汽车最终决定落子如皋。"

　　“国资流失”结局如何？

　　面对赛麟汽车急转直下的现状，多位刚刚离职的公司员工向上证报记者表示“想不通”。

　　而这一切，都源于一份实名举报信。

　　4月27日，赛麟汽车前法务人员乔宇东在社交平台上发布实名举报信，称王晓麟“实际控制”的4个外资股东，涉嫌以“虚假技术出资”作价66亿元取得赛麟汽车的控股权，导致数十亿国资流失。

　　天眼查显示，赛麟汽车股东分别为南通嘉禾、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”），对应的持股比例为33.42%、18.95%、18.8%、17.76%、11.07%。其中，南通嘉禾为如皋市政府100%持股的江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司，其余4家被视为王晓麟“实际控制”的外资股东。

　　面对实名举报信，身在美国的王晓麟称之为“受诬告事件”，并在致全体员工的内部信中表示，部分供应商通过法院全面冻结了公司的账号，如皋市政府已组织工作组就其相关事项进行调查，期间公司员工的正常薪资发放或将受到影响。其本人也多次购买机票试图回国，但航班均被取消。