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在确定转型目标之后，法拉利在2019年发布了首款量产插混车型SF90 Stradale，并宣布2025年推出首款电动超跑。兰博基尼则在2019年发布首款混合动力超跑，迈凯伦则宣布2024年全部实行电动化。

而保时捷则在一众超级豪华品牌中率先“转身”，在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan，并且“杠”上了特斯拉，通过赛道跑圈和连续24小时的测试从特斯拉手中夺回了最强电动跑车的称号。首款纯电动跑车保时捷Taycan发布不久，就获得了3万辆订单，2019年保时捷在全球交付新车超28万辆。其中Cayenne和Macan以优异的市场表现成为全年的销量担当，Cayenne新车交付量为92055辆，Macan新车交付量为99944辆，同比大增16%。

在业内人士看来，发展电气化布局是大势所趋，但总体来看超级豪华车品牌在电动化转型时表现得较为缓慢，而在这条转型之路上也并非会一帆风顺。

资深汽车分析师张翔向记者表示，特斯拉在2008年就已经发布了自己的第一款车，当时的价格为10万美元也算比较昂贵的了，现在已经过去了12年，这些超级豪华车大部分都还只是在做研发以及品牌的发布，真正的量产车则比较少，而新车出来之后市场定位其实也是比较困难的。

他进一步分析，超级豪华车一般来说比较大也比较重，比如劳斯莱斯有六米甚至七米的长度，乘坐时比较稳，但是这同时也带来了短板，比如在续航里程上以及百公里加速上可能就比不上更轻盈的车型，如果做成轻量化设计又会失去其品牌特性，所以陷入了一种比较矛盾的境地。而法拉利的发动机也是超级豪华车的一大卖点之一，如果变成纯电动化的车型，那驾驶体验其实和特斯拉相差无几，那么消费者为何还要选择几百万元的法拉利呢？这些超级豪华品牌正在被新崛起的以特斯拉为代表的豪华“新贵”们颠覆，所以品牌特性、市场定位等都是超级豪华品牌在转型电气化方面面临的挑战。

同时，有资深分析师表示：“开发电动汽车对于一直推崇内燃机的超豪华品牌来说更不容易。因为研发周期长、技术难度大，同时研发费用相当高昂，这对于‘独门独派’的超级豪华品牌来说，没有‘大树’做后盾，帮其摊薄电气化成本，不去寻求资本助力就很难实现转型。”

据了解，兰博基尼、保时捷、宾利隶属大众集团，法拉利、玛莎拉蒂隶属意大利菲亚特集团，劳斯莱斯目前属于宝马汽车公司。而单打独斗的阿斯顿·马丁的投资者则从去年开始，就一直与潜在投资者进行沟通并进一步评估融资要求和融资途径，并且在今年4月成功迎来一位亿万富翁，这位加拿大富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）以1.82亿英镑收购该公司16.7%的股份。

然而，超级豪华品牌的盈利之路仍然漫长，纵使走的最快且初见成效的保时捷也承认他们短期内确实无法通过电动汽车业务获利。