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而长城汽车2019年营业总收入同比下降3.04%至962.1亿元，归属于上市公司股东净利润同比下降2.75%至44.97亿元。销售总量为105.86万辆，同比仅增加1.43%。至今年一季度，长城汽车已经出现亏损，1-3月净利润大跌184.08%至-6.5亿元。

无法改变车市大环境的车企纷纷开启了“自救”模式，其中卖房成为了重要的求生之道。

时代财经获悉，自2019年开始就已经有车企在陆陆续续卖房换利润。

奇瑞汽车在长江产权交易所挂牌转让芜湖奇瑞BoBo城等103套住宅房产，评估价值为5072.96万元，以及安徽芜湖的283套住宅房产，评估总价约8140万元。

力帆汽车在重庆交易所出售力帆红星国际广场和力帆枫越两个地产项目；重汽集团先后两次挂牌转让重汽地产100%股权。

而卖得最积极的要数海马汽车，6月3日，海马汽车刚刚宣布完要公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。

这已经是海马汽车第三次卖房，此前2019年4月22日，该公司宣布出售36套上海市的闲置房产和81套海口市的闲置房产，共计117套。同年5月15日再次宣布出售海口市住宅269套，商铺15套。

因为卖房，连续两年亏损的海马汽车终于在2019年扭亏为盈，实现净利润8519.62万元，艰难保住了上市地位。

回到长城实业本身，尽管没有并入到上市公司长城汽车中，长城实业目前没法提振长城汽车的业绩。但从整个长城集团来看，可以盈利的长城实业无疑可以弥补长城汽车的下滑。而且，成立了11年的博创城建也为长城集团加大地产布局提供了一定基础。

“地产业务未来会慢慢发展成继汽车、金融、新能源后长城集团的一个重点产业。”向炯表示。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，汽车企业进入地产领域，一般要么是为解决自身办公、生产、生活的物业配套问题，目的在于降低这些物业的取得成本，进而降低车企的综合成本；要么是为了平衡和降低车企的总投资或者为了提高车企的总体收益，希望以地产开发的利润来冲抵车企的投资或者增厚车企的利润。