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　　目前，我国汽车保有量已达2.6亿辆，这一数字仍在持续增加。市场上车型越多，汽车保费的定价就越有难度。按照传统模式，保险费在定价时往往与车价挂钩进行换算，但在实际理赔过程中，这一定价方式并不合理。科学的汽车保险定价体系，无论对消费者还是对保险公司而言，都至关重要。

　　目前国际上知名的汽车安全测评机构包括美国IIHS、英国Thatcham、德国KTI、芬兰LVK等。在我国，主要是中保研汽车技术研究院有限公司(中保研)和中国汽车工程研究院股份有限公司(中国汽研)联合制定并管理的中国汽车安全标准体系。业内人士表示，中国保险汽车安全指数有助于快速推进中国保险行业围绕汽车安全车型定价方面的研究，加速保险行业与汽车产业的协同创新，探索保险角度的汽车安全技术研究路径，积累数据，支撑商业车险改革，更好地服务消费者。

　　国际一流标准铸就权威

　　作为权威的国际性汽车研究机构联盟RCAR组织在中国唯一的正式会员单位，中保研已连续多年发布“中国保险汽车安全指数”。通过车辆碰撞测试为保险公司提供各个车型在发生碰撞后的车辆维修费用、安全等系数，为汽车保险定价方式的优化提供了有力数据支撑。

　　被业内人士称为C-IASI的中国保险汽车安全指数测评推出后，一度在业内引发了广泛的关注和讨论。据了解，中国汽车安全标准体系包括高速和低速两大类碰撞。高速碰撞由中国汽研牵头，低速碰撞则由中保研牵头，C-IASI的多项测试规程都参考了国外先进标准，尤其是世界公认的、最具权威的汽车安全测评第三方机构——美国公路安全保险协会 (IIHS)的标准。

　　值得一提的是，中保研在业界具有相当高的声望，不仅是RCAR组织在中国的唯一正式会员单位，还是北京市高新技术企业，取得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的实验室能力认可。中保研在中国保险行业协会指导下、由国内财产保险公司车险保费规模前八家公司和其他十家中小保险公司以及精友科技公司出资成立，代表中国保险行业、直接服务保险行业、简接服务国内车主（帮助广大车主或潜在选购品牌汽车的车主），对车主所购汽车的安全性、经济性和用车维修保养成本进行专业化、国际化的汽车安全测试，同时也为“中国保险汽车安全指数”的权威性打下了坚实基础。

　　据悉，“中国保险汽车安全指数”的测评主要涉及四个方面，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。而该指数也将保险费率和汽车安全性及维修经济性指标相挂钩，解决车险保费定价不合理的问题，解决新上市车型厘定费率没有历史参考数据的问题，鼓励消费者选购更安全的车型，进而也降低了消费者的用车成本。

　　“中国保险汽车安全指数”的严苛程度用一组数据就能说明。以2018年发布的第一批评测结果为例：在参加测评的38款车型中，只有11%的车型在进行正面25%偏置碰撞试验的过程中，获得了“G优秀”这一评级，其严苛程度明显高于国内同类型的汽车碰撞测试。在消费者和保险公司的角度看来，汽车安全指数的测评标准越严格，就越具有权威性，它的参考价值也就越大。

　　汽车性能、保险定价双双优化

　　作为汽车安全领域重要举措，业内人士表示，中国保险汽车安全指数有助于快速推进中国保险行业围绕汽车安全车型定价方面的研究，加速保险行业与汽车产业的协同创新，探索保险角度的汽车安全技术研究路径，积累数据，支撑商业车险改革，更好地服务消费者。

　　中国汽车工程研究院董事长李开国指出，安全指数工作的开展，将始终秉持以服务消费者为根本，以提升道路交通安全为目标，发挥跨行业合作的迭加优势，更好地协同服务国民经济和社会发展全局，助力国家供给侧改革的大政方针。

　　中国是汽车的生产大国，也是消费大国，“中国保险汽车安全指数”时代的到来，意味着我国目前已经拥有了与国际接轨的高标准汽车安全评测体系，同时这一中立的评测系统，也将给汽车厂商不断地优化产品、为保险企业科学地制定汽车保险定价体系提供数据支撑，对于整个汽车行业的发展而言将起到重要作用。

　　中国汽研总经理万鑫铭指出，2016年体系框架V1.0版本发布，标志着中国保险汽车安全指数顶层设计的完成。研究单位组建的来自保险行业、汽车行业的专业研究团队，将继续分别以高低速碰撞为主开展试验评价，通过全面、长效的资源保障，保证指数体系工作开展的客观性、独立性和可持续性。