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　　在致上述全员信中，王晓麟坦言公司正在面临“资金极为短缺”的情况，并且表示如果同国资股东之间不能达成一致，“公司将无以为继”。而此次南通嘉禾作为控股股东将自己的子公司告上法庭，显然双方矛盾已经激化，或也说明如皋方面已开始对江苏赛麟进行追责。

　　高调入市饱受争议，产品仅售几十台

　　在造车新势力的大潮开始褪去后，江苏赛麟在一年的时间里节节败退，显然并不仅是乔宇东一封举报信这样的外部原因造成的。

　　事实上，从2019年7月高调进入中国汽车市场以来，江苏赛麟便饱受争议。

　　赛麟汽车原由美国工程师史蒂夫·赛麟于1983年创立，当时主要业务是为主机厂改装跑车。2000年，美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7，但因销量不济濒临倒闭。王晓麟将美国赛麟收购，于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司。

　　按照江苏赛麟的说法，其在江苏投建了两家工厂，一家拥有15万台年产能的高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，两家工厂合计年产能达22万辆，且工厂已经投产。

　　值得一提的是，江苏赛麟生产资质的获得，正是青年汽车在其中与如皋市方面牵线搭桥。而青年汽车旗下的杭州青年汽车公司也在去年11月完成了破产程序。

　　按照最初的规划，赛麟汽车旗下共规划有4款产品，包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈。其中，纯电动微型车迈迈已上市，赛麟S1原本计划在今年年初上市，SUV赛麟迈客则在今年下半年投放市场。

　　财联社此前曾报道，迈迈的原型车Mycar早在2009年就已经亮相，是香港本地车企EuAuto的产品，该公司被王晓麟旗下公司收购后产品在美国实现量产上市，在美国定位为“NEV”，即“低速电动车”。而赛麟S1也并非赛麟自有技术传承的产物，与S7之间没有任何平台上的通用关系。

　　记者发现，售价15.88万元的迈迈目前在市场上以半价出售。另据赛麟汽车内部人士称，通过“内部渠道”这款车最终到手价只需要3万元。根据交强险上险数据统计显示，截至今年5月底，迈迈在全国的上险量只有27辆。

　　“创业不容易。”在获悉自己遭公司前员工实名举报后，彼时已在美国的王晓麟在微信上回复财联社记者时颇有感慨。或许其自己当时都未预见到，近二个月后，等待他的或将是赛麟汽车在中国市场的曲终人散。