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事实上，美系车整体在5月份迎来了久违的爆发，市场份额突破了10%，达到10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，长安福特也实现了228.9%的增幅，一举推动长安福特前5个月的增幅达到19.4%。

相比之下，法系车最“惨”，市场占有率从去年的0.73%下滑至0.3%，而随着东风雷诺的退市，雷诺退出中国乘用车市场，法系车仅剩PSA单打独斗。

有分析认为，尽管PSA高层多次表示不会退出中国，但旗下标致和雪铁龙持续未见大起色，而高端品牌DS随着长安PSA被收购也面临停滞，法系车在中国想要找回失去的市场份额，挑战不小。

自主市场份额小幅爬升 车企加速新品导入

5月，国内车市中自主品牌亮点频现。数据显示，自主品牌乘用车5月销量约为57.1万辆，同比增长0.4%，市场份额为34.1%，较3月略微提升。整体来看，自主车企都在加速产品导入，欲借“新车效应”在今年下半场竞争中获得更好市场表现。

具体来看，吉利汽车仍居乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜第4位，与4月保持一致，其5月销量约为10.6万辆，这是吉利汽车连续两个月单月销量突破10万辆。根据吉利公布的数据，其轿车、SUV和MPV销量分别约为4.3万辆、6.4万辆及2226辆。

与去年同期相比，吉利汽车5月销量增长了24.7%，而4月这一数据为2%。不过，去年5月，吉利汽车销量基数较低，当月销量约为9万辆，同比下滑27%。这与吉利汽车当时进行的战略调整有一定关系。

进入乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜前十名的另一家自主车企是长安汽车，其5月销量约为7.1万辆，同比增长69.1%，位居第7位。其中，长安CS75系列继4月后销量再度突破2万辆大关，5月销量约为2万辆，同比增长166.4%。其中，CS75 PLUS 5月销量约为1.7万辆，正在不断逼近哈弗H6的冠军宝座。而在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75系列前5个月累计销量约为8.8万辆，同比增长55.4%。

据了解，长安汽车全新紧凑型SUV——UNI-T将会在6月正式上市，这或将在下半年进一步拉升长安汽车销量。

上个月还在乘联会5月狭义乘用车综合销量排行榜第8位的长城汽车，在5月下滑至第12位。

乘联会数据显示，长城汽车5月销量约为5.8万辆。但长城汽车官方产销快报显示，其5月销量约为8.2万辆，同比增长31%；今年前5个月，长城汽车累计销量约为31.3万辆。

哈弗品牌依旧是长城汽车的销量支柱，5月销量约为5.2万辆，同比增长20%。其中，哈弗H6销量约为2.3万辆；哈弗F7销量约为1万辆；哈弗M6销量约为1.3万辆，出现了503.9%的同比增长。不过，哈弗M6此次同比大幅增长的原因是其去年受到国六排放标准切换的影响，同期销量仅为2098辆。

据悉，哈弗品牌将推出全新品类SUV车型哈弗大狗，计划在今年三季度上市，有望在目前的H系列、F系列、M系列基础上带来新增长点。

受车市整体升温影响，自主品牌第二阵营的销量表现也各有千秋。例如，上汽乘用车5月销量约为4.1万辆，其中，荣威品牌5月销量超过3.5万辆，环比增长34.6%。“销量担当”荣威RX5系列的销量约为1.5万辆，环比增长36.5%。6月10日，荣威RX5家族的全新车型——荣威RX5PLUS上市，实际售价为9.88万~13.48万元。这一车型或将进一步丰富荣威RX5系列，助力其销量提升。

此外，5月比亚迪燃油车增幅较大，当月销量约为2万辆，同比增长70.5%；但其新能源汽车销量约为1.1万辆，同比下滑48.3%。今年前5个月，比亚迪累计销量约为12.5万辆，同比下滑34%。

比亚迪将提振新能源汽车销量的希望寄托在刀片电池上。据了解，搭载刀片电池的新车汉将在今年中上市，比亚迪期待借助这款新车重塑在国内新能源汽车市场中的江湖地位，挑战特斯拉当前的强劲势头。

新能源车市“U”型回暖 特斯拉成最大赢家

5月，新能源车市增幅仍未“转正”。中汽协数据显示，5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。

当前的新能源汽车销量走势，延续了去年下半年新能源补贴大幅退坡后持续的负增长态势。由此不难看出，我国新能源汽车的发展仍依赖于财政补贴等政策的支持，而消费者对新能源汽车信心仍显不足。我国新能源汽车发展距离完全实现市场化，还存在一段距离。

作为销量主力的新能源乘用车，在5月新能源汽车销量中占比超85.61%。乘联会数据显示，5月，国内新能源乘用车批发量约为7.02万辆，同比下降27.63%，环比增长22.44%。

从数据来看，虽然我国新能源乘用车市场正从疫情中稳步回暖，但呈现出“U”型回暖态势，较我国整体车市呈现的“V型”反转之势仍显弱势。