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格林美表示，报废汽车尾气催化器是铂钯铑等贵金属的精矿，回收价值极大。公司通过引进国外先进技术，能有效解决废催化剂的回收处理难题，实现废催化剂中贵金属的资源化利用。公司在武汉、天津等地建设世界先进的报废汽车回收处理与整体资源化工厂。国六排放标准实施，将加速汽车更新换代，给公司报废汽车产业和尾气催化剂回收产业带来广阔发展空间。

崔东树认为，国六标准对零部件企业的影响，从去年就得到充分体现。由于国六标准的严苛要求，需要企业增强对后处理方面投入。这对于相关零部件企业而言，可以进一步提高市场竞争力，进一步在技术上有所升级，同时因国六而带来的巨大市场，也为相关企业提供了一定议价机会。总体来说，对那些与后处理相关上市企业而言，是明显受益的。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林告诉证券时报记者，在国五排放标准实施阶段，在后处理方面很多领域是由外资企业主导的，但到了国六实施阶段，很多相关企业技术进步很明显，再加上国六法规实施所带来的增量空间，有望让国产零部件企业获得更多市场机遇。

光大证券指出，国六升级对尾气排放做出了更为严格要求，将直接带动汽车、有色、 机械、化工产业链部分产品的市场需求量。

千亿市场待挖掘

显然，无论是对汽车行业还是资本市场而言，国六排放标准实施带来的影响都是不可低估的。有机构预计，汽车国六排放升级，后处理行业价值量将陡增，相对于国五600亿左右的市场增量，国六有望激发后处理领域的千亿市场。

据了解，汽车尾气后处理产业主要包括载体厂商、催化剂涂覆厂商和封装厂商，它们将共同完成尾气后处理系统的制造。

天风证券称，国六标准在对企业提出了更高技术要求的同时，也带来了整体尾气后处理的行业扩容，从价格上看，排放标准越高，满足其要求的产品则越昂贵，在发动机成本中所占比例越高。

一汽资本控股有限公司研究中心新能源首席研究员宋伟博告诉证券时报记者，国六政策全面实施，充分体现了国内机动车排放限制趋严之大势。对于汽油车后处理系统，国六对比国五，需要在三元催化转化器（TWC）之上再增加汽油机颗粒捕集器（GPF）。而柴油机尾气污染物含量高，需要同时使用多种后处理装置。目前对于重型柴油车的主流方案为SCR+DPF+DOC+ASC。在宋伟博看来，随着国六逐步推进，GPF、DOC和DPF等零部件将成为必选部件。

而这也将促使汽车后处理系统单车价值量提升。光大证券研究报告显示，汽车后处理系统单车价值量显著提升，具体会表现为两个层面：一是同样部件中催化剂用量增加；二是需要多类装置串联使用。

以催化剂为例，在光大证券看来，随着国六标准实施，汽油车尾气催化剂载量也将明显提升，预计钯金用量将增加40%，铑金用量增加50%~100%。根据测算，预计2020年国内尾气处理行业铂金用量可达到5.03吨，2021年铂金用量可达到5.68吨。

招商证券预测显示，国六标准升级带来尾气处理系统单车价值量大幅提升2-3倍，对应市场空间约为1000亿元左右。

记者注意到，在行业普遍看好国六实施对概念股影响的背景下，多家机构给予了国六概念股中相关个股的评级为“买入”或“增持”，其中艾可蓝近半年内获得了3次买入评级。

有业内人士判断，国六排放标准带来的需求机会并非短期爆发的，而是具有持续性的，它没有显著的周期性，但却可以给予较高估值。对此，招商证券判断，产业链的利好顺序应为：中游优于上游优于下游，成本低国产替代能力强的优先。

崔东树告诉记者，按照最新考核标准，6.0×1011个/km的PN限制考核已有了半年缓冲期，等到恢复考核后，预计会为那些提供后处理装置的企业带来更好机遇。