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没有大梁不能越野？不是，大梁在越野车中起到的是承载四轮不在一个平面时的车身扭曲受力。如果车身足够结实的情况下，那没有大梁也就顺理成章了。早期的jeep切诺基，只要在不平的路面停车，后备箱或者车门打开是绝对关不上的。这就是没有大梁，车身又不够坚固。路虎揽胜、揽胜运动在扭曲的情况下，开关门自如。这就是没大梁刚性足够强的例子。

鉴于这个问题，路虎给出了一个数据，车身可以承受30000牛米/度的车身抗扭刚性。没概念？车辆最结实的车门部分，数据是10000牛米/度上下。

最后说说配置，空气悬挂让我有些意外，越野能力如何，后期验证。跑尸骨之路有两台发现4和一台揽胜和我一起，全程12000公里，其中4000公里连续行驶的砂石搓板路，3台路虎的空气悬挂没问题。卫士的，期待用户反馈使用感受了~

空气悬挂升降范围最大185mm，具体几个模式没有试不确定。发现4的空气悬挂分为进入模式、正常模式、举升模式、拓展模式、脱困模式。最大升降范围185mm非常夸张了。更何况291mm的最大离地间隙呢？不改装，如此数据很到位了！

涉水这款没什么可说的，路虎蚌壳式引擎罩自带涉水优势，即便没有高位进气的车型，进气口也是位于发动机舱最高处，所有路虎均是如此！

即便涉水了，新卫士的座舱底板和老款车一样可以水洗，说明底板的防水做的很到位，至少和拆开门边踏板下面就是各种线束和电脑的车强太多了！

原车自带后拖车钩，拖个房车不是问题，免去了改装的烦恼，原厂强度总比改装的靠谱。

其它至于电子设备就太多了，也不是一句半句能说清楚的。待新卫士上市后，找个试驾车痛痛快快评测一下可好？

最后的最后，向经典致敬，感谢DEFENDER陪伴的这几十年，感谢未来有你！