时尚汽车_汽车生活移动版

　　不久前，“90”后互联网行业从业者王女士花费约28万元购买了一辆国产特斯拉Model 3新能源汽车。“我去年就下订单了，前段时间价格下调，我买的时候比之前便宜了几万块钱，还是挺划算的。”她说。专家认为，特斯拉国产化会带来“鲇鱼效应”，促进我国众多新能源汽车品牌积极参与竞争。

　　像王女士一样，很多人都在关注着新能源汽车的发展态势。

　　工业和信息化部部长苗圩介绍，疫情发生以来，新能源汽车和传统汽车一样，产销受到很大影响。我国制定了一系列促进新能源汽车发展的政策措施，特别是将原来到今年年底要退坡完成的新能源汽车补贴和免征车购税这两项政策延迟两年，用这些办法来恢复新能源汽车产销增长。

　　从目前情况看，相关政策的积极作用正在显现。5月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。与上月相比，纯电动汽车产销均实现增长。

安徽芜湖汽车企业复工复产按下“加速键”。新华社发

　　尽管5月份新能源汽车产销环比延续了增长势头，但新能源汽车市场形势仍十分严峻。叶盛基分析，我国新能源汽车成本过高，电池成本占整车的成本超过40%，加之充电桩等基础设施不够完善，市场消费受到影响。另外，在高端产品方面，我国不少企业技术准备不足，与市场有些脱节。

　　“新能源汽车补贴政策及其他扶持政策要结合产业化推进情况与时俱进。”叶盛基认为，各地可因地制宜出台促进新能源汽车发展的相关政策，促进产业迭代、转型升级，实现高质量发展。在过路过桥费、停车费、老旧车辆报废（优先、优惠替换新能源汽车）等方面的政策要全面落地。

　　中国电子信息产业发展研究院科技与标准研究所工程师石敏杰建议，应在补贴政策中加入对车企研发投入强度、新技术开发应用等技术投入指标的要求，引导企业加大技术研发投入，使补贴真正落到我国新能源汽车技术提升上。同时，加快新能源汽车全产业链标准体系建设，利用我国超大市场规模优势，推动标准化进程，掌控标准制定主动权。

　　“要鼓励开拓不同技术路线。”石敏杰说，支持“车电分离”等新型商业模式发展，鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化、网联化特征的新能源汽车产品。

　　苗圩指出，今后将高度关注新能源汽车发展，使其有一个更好的使用环境，让更多的消费者愿意选择新能源汽车。从供给侧来说，将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产；同时，对研发创新型新能源汽车企业实行品牌授权试点。从需求侧来说，除了落实好财税支持政策之外，还将鼓励换电模式发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车。从使用侧来说，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通，鼓励地方政府针对新能源汽车的使用，出台停车、通行等方面的优惠政策。

　　3.国际供应链风险总体可控 世界合作的机遇更多了

　　【现状】

　　今年5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。专家称，受疫情影响，汽车市场需求还未恢复，中国品牌汽车的市场份额在下降，且降幅不小，但一些国际知名车企的产品销量在较快增长，这说明我们的品牌力和产品力是不够的，要引起注意。

　　“从汽车大国迈向汽车强国，中国品牌汽车必须做强、做大，这是基础。”叶盛基说，品牌影响力不是一朝一夕形成的，需要持续培育和积淀。但也要认识到，现在是大数据时代，培育一个品牌的周期可能会大大缩短，只要产品过硬、性能过硬，质量和可靠性过硬，消费者的认知就会很快形成。

　　叶盛基表示，在未来的发展过程中，我国各有关企业应苦练内功，多向国际知名品牌车企学习，在突破关键核心技术上下功夫，在质量和可靠性上下功夫，不断提升品牌影响力和产品竞争力。我国汽车工业经过数十年发展，尤其是经过40多年改革开放，产业体系已经较为完整，一些骨干企业在提升产品质量、品牌美誉度方面取得良好成效，我们对中国品牌汽车未来的发展充满信心。

　　目前，疫情仍在全球蔓延，对人类生产生活、世界经济社会发展造成巨大影响，需要进一步关注全球疫情防控和产业发展形势的变化。