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　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年5月，汽车产销形势持续向好，当月汽车产销同比呈现两位数增长，其中，乘用车产销同比增速由负转正。

　　持续下滑2年的中国车市是否自此回暖，现在下结论还为时过早。这一波增长得益于中央及地方政府一系列利好政策的拉动，因此持续增长仍需继续观望。

　　而令人欣慰的是，今年以来，长沙汽车产业面对疫情影响，补链强链环节实现了重大突破。

　　广汽菲克已在长沙布局发动机等核心零部件，提高了企业供应链的响应速度。图为广汽菲克焊接车间。 通讯员 吴丹 摄

　　产品体系将更加丰富

　　因为政策的刺激，部分被抑制的消费需求被提前释放，不少车企都享受着消费大潮来袭时的欢欣雀跃。今年5月，广汽三菱销量7001辆，环比增长40.04%，呈现V形反弹。

　　销量的快速回升，源于广汽三菱主动谋新求变和以客户为中心的不懈努力，也离不开广汽三菱主动适应市场、积极调整营销布局的精准发力。

　　今年，随着车市复苏进程加快，广汽三菱洞悉市场需求，趁势引进备受消费者期待的高质价比车型——2020款帕杰罗·劲畅。6月18日天猫购物节，2020款帕杰罗·劲畅正式上市。这一进口高端全路况大七座SUV，有望为广汽三菱销量再添强大助力。

　　丰富的不只是产品，零部件与整车厂协作也逐渐加强。

　　6月9日，长沙经开区、长沙县产业链举行企业供需对接会。现场，北汽福田、梅花汽车、星通汽车等8家整车、主机厂和12家配套件企业进行了签约，签约总金额达20.96亿元。

　　核心零部件更具竞争力

　　经过多年发展，长沙汽车产业在规模上已实现了跨越式发展，跻身千亿产业之列，核心零部件的布局也持续发力。

　　目前，广汽菲克和广汽三菱均在长沙布局了发动机工厂。广汽三菱发动机工厂于2018年10月正式投产，不到一年便实现量产10万台，为长沙汽车产业打造出一颗“汽车芯”。

　　今年，面对疫情蔓延，长沙汽车产业逆势而上，实现了新突破，尤其是新能源汽车领域，芯片“长沙造”也将梦想成真。

　　4月28日，比亚迪IGBT项目在长沙经开区动工建设。

　　IGBT系新能源汽车最核心的技术之一，是一种大功率的电力电子器件，其芯片与动力电池电芯被誉为电动车“双芯”。

　　此前，在IGBT市场中，大部分市场份额被英飞凌、三菱等外资企业控制。比亚迪通过10余年的技术积累和大规模应用，掌握了IGBT全产业链核心技术，打破了国际巨头垄断，成长为中国最大的车规级IGBT厂商。

　　记者了解到，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

　　该项目正式开工，标志着长沙成为继比亚迪深圳总部之外，在“三电”核心技术布局最齐全、产业链最长的基地。（记者 伍玲）

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