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情况还在变得更糟。从今年4月开始，一汽夏利待岗员工公积金开始断缴。员工询问之后，公司才统一安排发短信通知此事。而选择去天津博郡的830多名员工，只如期收到了2019年12月的工资，从2020年1月开始，其工资和社保都是断发和断缴状态。

在此之前，一汽夏利员工也多次与相关领导协商，希望能轮流上岗以及补发工资，但均没有得到有效回复。

一汽夏利销售公司给相关部门的回复函中称：“待岗人员的产生，是一汽夏利公司经营困难之下，销售公司全体员工经过自主选择安置渠道之后的结果，相关方案已经通过职代会表决通过，符合法定民主管理程序。”

彷徨的博郡员工

4个多月没有发放工资，员工们的生活已经受到影响，尤其是已经停发工资的天津博郡员工更是焦灼。

4月23日，秦宇等员工收到了天津博郡一份未盖章的《通知》。《通知》中解释说：“目前公司遇到了前所未有的困难，公司大股东博郡的意向投资未能如期纳入，致使本公司运营资金匮乏，由此导致全体员工的工资未能如期发放。”

“据说，近期天津博郡会有一笔几千万的资金到账，首先给员工们补缴公积金和社保，随着资金量补发工资，直至补齐。但融资听上去就是‘诗与远方’，我们已经不抱希望了。”曾在一汽夏利工作近30年的郭林对记者说。他于2019年底通过竞聘来到天津博郡。

天津博郡的钱从何处来？究竟有多少？何时能到位？眼下都是“未解之谜”。

在此背景下，秦宇表示员工们希望企业能尽快先了结一笔账。“至少先把欠我们的工资和社保补齐，由于医保断缴，我今年2月的拿药钱都只能自己全额支付。”

“即便这次补齐了拖欠的工资和社保，之后天津博郡和博郡会不会因为发展不下去而破产？那时，员工无处可去，无人可找，有可能连一点赔偿都得不到。”郭林说，员工们的最大诉求就是希望能够恢复与一汽夏利的劳动关系。

但是，恢复劳动关系并不是一件容易的事情。“这也是我们在思考的一个问题。从法律法规来讲，只有举证在劳动合同签署或者之前的竞聘过程中存在欺诈行为，才有可能恢复原劳动关系。”但郭林等员工心里清楚，举证过程会很复杂，并不排除会产生进一步的诉讼。

博郡曾于2019年终发布公告称融资25亿元，一汽夏利在员工谈话之时也为大家描绘了美好的蓝图。“可是刚一去，就什么都没有了。”胡亭称，一切坍塌得太快。

夏利“混改”心酸路

事实上，在与博郡混改之前，坊间流传一汽夏利和董明珠曾有过一段“情愫”。那是2017年的故事，当时“董小姐”痴迷于“造车梦”，克服了重重阻碍入股珠海银隆。但是，珠海银隆尚未获得生产乘用车的资质，董明珠想把新能源汽车做成一盘大棋，盯上了拥有乘用车制造资质的一汽夏利。

就在所有人以为尘埃落定的时候，2017年9月19日，格力电器(58.060,0.29,0.50%)（000651，SZ）发布澄清公告称，公司及公司高管团队从未就入股事宜与一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻一汽夏利，未就入股事宜与一汽夏利达成过任何一致意见。

“从未”二字，似乎也道出了一汽夏利混改的诸多心酸。但根据一汽夏利多位员工的说法，彼时董明珠已乘坐专机前来谈判，但因其不愿意处理一汽夏利员工安置问题，一汽夏利与“董小姐”未能结缘，而是调转船头“牵手”博郡。据上述员工介绍，博郡能成功“牵手”一汽夏利的很大一部分原因，是博郡同意解决部分员工的安置工作。

为了达成合作，一汽夏利几乎押上了自己的全部家当。公开资料显示，天津博郡的注册资本为25.4亿元。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

“据说博郡之前是与一汽吉林在沟通，但后来不知怎么来到了天津。”秦宇认为，混改之前，一汽夏利应该按照法律法规对合资方进行尽职调查。