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　　美国第九巡回法院的裁决使得大众可能面临美国各县提出的数千亿美元的赔偿责任，而不仅仅是目前提起上诉的两个县，此举可能为其他无数县打开向汽车制造商索赔的大门，索赔理由是车辆废气的过量排放对当地环境和公众健康造成了损害。

　　仅就目前提起上诉的希尔斯伯勒县和盐湖县而言，这两个县对篡改控排软件规定的处罚规则是每次违规处罚5000美元，每日违规行为被视为独立个案处理。这两个县要求对至少6000辆接受大众售后服务的车辆处以罚款，这使得大众每年要为在售后车辆上安装减效装置承担数十亿美元的责任。

　　此后，是否会有更多的州和地方政府加入处罚大众，要求赔偿的行列还有待观察。

　　大众汽车公司在此前的诉讼案中并不顺利。

　　今年，在德国的大规模集体诉讼案刚刚结束。最终，德国联邦高法判决大众集团败诉，大众集团需向因“排放门”遭受损失的消费者客户赔偿2.56万欧元。大众集团可以以折扣价向一名车主回购安装有尾气排放作弊软件的柴油车，回购金额的标准参考汽车行驶里程，在原价基础上相应折价。而消费者也可以要求大众赔偿一定金额的现金，同时依然继续使用车辆。这一裁决为德国各级法院积压的6万多件类似的诉讼案提供了判决先例。

　　另外，大众CEO迪斯以及董事长潘师因“排放门”事件被起诉，最终大众汽车支付了900万欧元的罚款，以了结一起针对这两人的诉讼。

　　大众汽车已经表示要对第九巡回上诉法院的裁决继续抗争。美国联邦巡回上诉法院打算要求整个第九巡回上诉法院的法官小组对6月1日的裁决进行复审，如果有必要，还会要求美国最高法院进行复审。不过 ，一旦大众上诉未能成功，那么将再一次面临巨额罚款。

　　财报显示，2019年柴油“排放门”造成的“特殊项目支出”为23亿欧元。根据大众2020年公布的数据显示，大众汽车集团因“排放门”事件被罚款总金额已超300亿欧元，大众预计这部分损失将持续到2021年。虽然大众汽车集团表示已经准备好这部分资金，但从目前的诉讼情况来看，除了在美国地方政府起诉之外，欧洲地区的其他大众汽车消费者，也在努力进行维权诉讼。

　　顺应时代改弦更张

　　柴油机一度在欧洲很受追捧，而作为欧洲车企的领头羊，大众也在柴油机的研发上花费了巨大的功夫，并推出了不少堪称传奇的柴油发动机。但柴油排放门事件一度重挫整个欧洲柴油机行业，大众集团也为此付出了代价。

　　对于大众汽车这五年在柴油车遇到的“滑铁卢”，大众集团前CEO迪斯曾对媒体表示，由于柴油发动机排放事件，大众在过去两年经历了非常艰难的时刻，也投入了很多精力来处理这个问题。大众汽车接下来不仅要在汽车生产技术上减少碳排放量，还在供应链上着手相关工作。根据规划，到2050年，大众汽车将完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。

　　大众集团未来5年的投资计划是到2024年投资600亿欧元到电动车、混合动力车、数字化领域。其中超过四成的投资将用于工厂改造和研发，近330亿欧元的投资用在电动车研发和改造上。大众还希望进一步改建生产纯电动车的工厂。中国佛山和安亭工厂都在大众电动车工厂的名单上。

　　在更长的时间维度上，大众修改了十年发展计划，计划到2029年推出75款纯电动车，近60款混合动力车。届时，大众电动车销量将达2600万辆，混合动力车近600万辆。

　　虽然大众并未完全放弃柴油车，但对于大众而言，未来的发展将建立在2025+ 转型战略的基础上，大众品牌正致力成为碳中和交通的领先提供商之一。按照计划，2022年大众汽车将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型，2025年，大众汽车每年将销售至少150万辆电动汽车。至2050年，大众汽车将实现产品和企业生态的全方位碳中和。

　　除电气化，大众汽车品牌还将专注于数字化，这些都将是大众汽车未来的任务。