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　　五月二十九日，长城汽车永川生产基地，生产线上工人正在作业。首席记者 崔力 摄/视觉重庆

　　6月10日，长城汽车与永川区签署协议：追加投资12亿元，在永川建设长城蜂巢发动机、蜂巢铸造基地、长城汽车西南区域物流基地等3个项目。

　　记者在签约现场获悉，促使长城汽车加大永川投资力度的一个重要原因，在于长城汽车永川工厂及其“长城炮”皮卡车所取得的极大成功：该工厂自今年2月底复产以来，现在日产量已达512台，比去年12月最高日产量翻了近一番；该工厂生产的“长城炮”，销量已占到国内皮卡市场的1/4，无论是产量、增速，还是市场占有率，均创造了全国皮卡行业的新纪录。

　　在用工方面，该工厂员工从去年底的2200人增加到目前的4233人，翻了近一番。

　　“四新”工厂跑出大“黑马”

　　记者获悉，创造“两天一个亿”纪录的长城汽车永川工厂是一个典型的“四新”工厂：新工厂、新产品、新平台、新员工。

　　该工厂于2018年6月1日开工，2019年8月30日第一台整车下线，创造了国内全工艺汽车整车工厂建设的最快速度。该工厂生产的全新“长城炮”，既是在长城皮卡基础上由商用向乘用转型的高端产品，也是中国首款高端皮卡。另外，该工厂使用的是P71新平台，员工也大多是新手。

　　这个“四新”工厂生产的“长城炮”“一炮而红”：该款汽车在投产的第三个月即2019年10月，就实现了5020台的销量，摘得国产10万元以上高端皮卡销量桂冠。

　　数据显示，该工厂在2019年11月就达到了单班最高设计产能，当月产量达5335台。到2019年12月，该工厂已经实行单班超负荷运转，当月实现产量6902台，最高日产量达262台。

　　2020年1月、2月，受新冠肺炎疫情影响，该工厂分别实现产量4710台、369台，但在3月就恢复到5647台，4月达到7710台，5月11日起开始实施双班生产，当月实现产量9370台。

　　现在，该工厂日产量为512台，按照一台“长城炮”平均售价10万元计算，该工厂每两天就实现1亿元产值。目前，该工厂员工数量为4233人，比去年底增加了2033人。

　　尽管如此，该工厂产量仍难满足市场消费需求：今年3至5月，该工厂总共生产了2.27万台“长城炮”，但至今仍欠终端客户6534台待交付。

　　可以说，“长城炮”已成为今年以来我国汽车行业的大“黑马”：今年4月，“长城炮”销量占到了全国皮卡销售总量的1/4强，因为“长城炮”的强力加持，长城皮卡当月实现销量1.57万台，占到了全国皮卡市场的49.2%。

　　关键是抓住了市场机遇

　　一个月8000多台“长城炮”销量，到底意味着什么？

　　“这意味着‘长城炮’不仅成了国内皮卡市场的领跑者，也成了国内乘用车市场的主流产品！”重庆长城汽车股份有限公司副总经理刘青山说，在目前我国乘用车市场，无论是轿车还是SUV，月销量超过8000台的车型，各自只有20个左右，基本都是以合资车占主导的主流车型。而在我国汽车市场，皮卡只是一个小众市场，皮卡销量份额占比不足2%。

　　刘青山告诉记者，“长城炮”能一炮打响、并在复工复产后实现翻番增长，关键在于公司从这个小众市场找准了市场空白。

　　其实，从全球范围来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型之一，美国的皮卡销量份额占比达16%，澳大利亚达到20%，泰国达到40%。

　　而在我国，皮卡市场之所以占比这么低，一个主要原因就是，过去我国一直将皮卡归类为以货运为主的商用车，不仅需要办理货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，还受到进城限制，另外还要在车身上粘贴反光条、喷字。

　　2016年起，我国开始在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地的部分城市推行皮卡车解禁试点，皮卡市场开始由商用向乘用转型，促使皮卡市场迅速升温。在这个过程中，丰田、福特等国外高端皮卡迅速占领中国市场，以长城皮卡为代表的国产皮卡则普遍存在舒适性差的问题，不能满足皮卡从商用向乘用转型过程中所带来的消费升级需求，售价10万元至20元之间的中高端皮卡几乎“断档”。

　　“皮卡解禁必然是大势所趋!”长城汽车决定将永川工厂作为中高端皮卡生产基地，抢占皮卡市场这一重要发展机遇。而长城皮卡是长城汽车的发家产品，至今已连续22年蝉联国内销量冠军，积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础。