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去年12月，正处于4S店年度冲量期，中新经纬记者曾走访北京多家一、二线豪车门店，有销售直接表示：“比起利润，先完成目标更重要，为此只能加班加点宣传。”由于厂家对成交价也有把控，他们还不得不花费心思去想如何通过多种渠道给消费者提供优惠。

今年疫情期，面对车市低迷的情况，不少厂家给4S店相对减免甚至取消了考核任务。不过“以价冲量”仍在上演。

事实上，豪车的降价现象也影响着消费者的购买选择。“很多想购买豪车但预算并不宽裕的车主一开始都会持观望态度，尤其在新车上市时都习惯先等一段时间。而一些买得比较早的车主，在看到后来不断降价时难免也会有些意见。”一名经销商曾向中新经纬记者坦言。

有质疑称，门店所降的价格，是否最终会“羊毛出在羊身上”，从维修、保养等方面重新获利？在崔东树看来，让利的情况下，经销商也承压，出现这种情况或不奇怪。不过，豪华车的高利润也决定着它有高售后、服务标准，从这个角度来看这个商业模式是合理的。

还值得注意的是，近年来豪华车的产品质量成为热门关注话题。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据，2019年豪华车召回共有106次，涉及349.74万辆汽车，占整体召回数量的46%。奔驰与宝马包揽了豪华车召回的1、2名，分别为156.17万辆、117.7万辆。

自主品牌市场份额下降

在5月豪车销量增长的另一面，乘联会指出，8万元以下车型的需求低迷，自主品牌表现压力也相对较大。

“这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。”乘联会提出。

中国汽车工业协会最新数据显示，中国品牌乘用车市场份额5月呈现继续下降的趋势。

2020年5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。

崔东树指出，比起消费升级的增购趋势，更要考虑如何促进首购消费，提升自主品牌的销量和抗风险能力。