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　　财联社（北京，记者 刘阳）讯，虽然众泰登陆美国的计划已无限期延期，但奇瑞汽车试图敲开美国市场的努力并没有中止的迹象。

　　“（VANTAS）针对美国市场的第一款车型的认证工作正在进行中，一切都在按步骤进行。”HAAH （HAAH Automotive Holdings）新闻发言人Chris Hosford于日前向财联社记者透露了VANTAS项目的进展情况，“我们已经与世界最大的商业房地产公司CBRE敲定了谈判，以协助（工厂）选址和谈判。”

　　在此前的5月20日，HAAH曾宣布，公司及其技术合作伙伴奇瑞汽车创建的VANTAS品牌，已与全球最大的商业房地产服务公司CBRE接洽，以协助其在美国境内寻找生产VANTAS品牌车型的厂址。该项目由VANTAS选址小组（SST）领导，计划在明年年底或2022年初开始销售汽车。

　　“（与 HAAH 的合作项目）没有消息。”对于合作伙伴HAAH透露的信息，奇瑞方面并未做出任何评价。

　　今年2月11日，美国汽车经销商集团HAAH正式宣布了与奇瑞的合作计划，新品牌VANTAS将率先以奇瑞旗下星途品牌产品中型SUV EXEED TX/TXL作为原型车，在奇瑞技术团队的支持下，根据北美地区相关法规和市场差异化需求，进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装和生产，未来将销往美国和加拿大。

　　“这种组装出来的车要达到美国标准，还需要进一步的本土化和各种认证，且需要投入大量的人力、物力和财力。”在汽车行业分析师田永秋看来，奇瑞与HAAH的合作在成本控制上面临巨大挑战，“在美国这种市场，这种新品牌没有质量和成本优势，基本上就是死路一条。”

　　事实上，作为全球监管最为严格、成熟程度最高、规模同中国并驾齐驱的美国市场，一直以来都是中国车企面前的一道难关。奇瑞汽车在1997年成立后的十年内，就计划登陆美国市场，但始终未能如愿。

　　“奇瑞正酝酿着三件大事，进入美国市场是其中一件。”在去年12月初被青岛五道口控股后，彼时有奇瑞汽车高层曾向记者透露了奇瑞汽车战略层面的动作。

　　在内部，奇瑞将与HAAH的合作项目命名为Buffalo（水牛），于去年11月启动，由奇瑞上海研发中心基于北美的法规对首款进入美国的车型进行安全等级等适应性提升。

　　“仅仅满足安全法规等方面的要求，尚不能支撑奇瑞在美国市场站住脚。”田永秋认为，虽然HAAH在当地有销售渠道，但制造汽车仅有销售渠道并不够，品牌亦是奇瑞进入美国市场的短板，“与美国三大汽车巨头相比，Vantas品牌没有任何影响力。”

　　“我们正在密切关注（CBRE协助我们寻找的）满足我们需求的几个厂址，但现在讨论那些厂址尚为时过早。”Chris Hosford告诉财联社记者。