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　　6月10日，重庆股份有限公司（000625下称长安汽车）母公司中国兵装集团正式宣布，朱华荣任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

　　此前，重庆长安汽车股份有限公司发布关于公司董事变更的公告称，原中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票。

　　时隔三年，长安汽车再次换帅，此次换帅之后，新领导者能否力挽狂澜，助推长安汽车步入发展新阶段还需要时间给出答案。

　　张宝林临危受命

　　刚刚卸任董事长一职的张宝林是长安汽车的“老人”，资料显示，1962年出生的张宝林是河北唐山人，曾任原江陵厂发动机研究所副所长、所长。2001年，张宝林进入长安汽车，先后任职长安公司副总裁兼股份公司常务副总经理、销售公司总经理、长安汽车集团股份有限公司党委副书记、长安汽车股份有限公司董事、总裁等。2014年12月，张宝林任职长安汽车集团总裁。

　　2017年，张宝林接替徐留平出任长安汽车董事长时，正是国内车市从高速增长阶段转向发展放缓的时间节点，也是长安汽车销量的转折时期。

　　数据显示，2016年长安汽车累计销量为306.34万辆，2017年长安汽车销量降至287.2万辆。2017年至2019年，长安汽车归母净利润连续三年下滑。2019年，长安汽车更是出现了自上市以来的首次净利润亏损。2020年一季度，长安汽车实现营收115.64亿元，同比下滑27.76%。

　　对于长安汽车而言，合资品牌销量深陷泥潭是其销量锐减的关键，极大地拖累了长安汽车的业绩。2017—2019三年间，长安福特年销量由82万辆跌至22万辆，长安铃木、长安标致雪铁龙外方股东相继撤资，此期间长安汽车整体销量业绩由287万辆下滑至176万辆，2019年长安汽车净利润亏损26亿元。

　　在销量和利润大幅下滑的双重压力之下，外界对张宝林时代有了争议，甚至有观点认为管理团队的领导力存在问题。其实，2017年长安汽车的问题已经暴露得非常明显了，不论是合资还是自主板块，当时都面临着压力。张宝林彼时出任董事长从某种程度上说是临危受命。

　　张宝林上任后开启了“第三次创业”，坚定正向研发道路，整合利用优势资源，构建了全球协同创新研发体系，成功推出了逸动、CS35、CS75等爆款产品。不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴计划”“极致体验”四大战略行动。而一系列改革之后，长安汽车管理效率提升了20%，成本下降了15%—20%。这些都是2018年以来“第三次创新创业”的成果体现。

　　在张宝的努力下，长安汽车自主板块近几年出现了较大进步，不过合资板块依然没有止住下滑的态势，对长安汽车而言，仍旧暗藏着危机。

　　长安福特或成朱华荣工作重点

　　新任董事长朱华荣在长安汽车已经工作了34年，也是不折不扣的老长安人。资料显示，朱华荣历任长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务，并于2014年12月升任长安汽车总裁。

　　公开信息显示，自2014年末朱华荣担任长安汽车总裁后，便积极推动长安汽车在智能网联、无人驾驶技术、新能源领域的研发，并推动长安汽车自主品牌业务的发展。而在他的带领下，长安汽车的发展也卓有成效。

　　长安的自主板块中CS35、CS75系列、逸动系列、欧尚系列等“现象级产品”都取得了不错的业绩。据统计，2019年长安汽车自主版块累计销量达98万辆，增幅领先行业6个百分点。

　　但目前，长安汽车依然面临旗下合资品牌长安福特、长安马自达的复苏缓慢，自主业务经历新一轮产品焕新，轿车板块与新能源汽车短时间内难以担重任等诸多问题。

　　而从朱华荣的职务安排来看，此次担任长安福特董事长也意味着发展长安福特的业务将成为朱华荣接下来的工作重点，毕竟合资业务的好坏关系着长安汽车的盈利能力。在剥离长安铃木、长安PSA等业务之后，仅存的长安福特、长安马自达两家合资公司的实力仍有待发挥。从销量数据来看，2019年长安马自达累计销量133608辆，同比下滑19.7%；长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；而这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。而此时朱华荣兼任长安福特董事长，可谓机遇与挑战并存。