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　　此外，国内豪车第二阵营中，雷克萨斯4月销量达2.31万辆，同比增长6%，紧随其后的凯迪拉克和沃尔沃在4月均出现了20%以上的增幅。即便是相对“小众”的英菲尼迪，4月也处于正增长态势。

　　同时，中国汽车流通协会方面认为，五一期间，大幅度的降价促销活动和政策红利的释放带动了客流量及销量的回升，同时也透支了市场需求，5月下半月市场表现不强，让利幅度加大，但销量走势放缓。为了完成考核任务，经销商通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量，销量增多的同时，新车价格倒挂，经销商收益减少。

　　但在崔东树看来，豪华车市场的增长绝非“昙花一现”，其增长态势将延续原有节奏继续推进，并有望成为今年国内汽车市场中的一大亮点。

　　“我们内部调研后发现，虽然目前车市需求特征仍以首购为主，但换购比例仍在持续上升，从2016年的占车市销售总比例的32%逐步上升到今年的40%左右，如果车市整体仍维持目前的下行状态，换购比例还将持续增长。”崔东树认为，按照2020年换购可以占到40%的比例计算，2000万辆的销量，则有800万辆的换购需求，这些需求基本是刚性持续增长的状态。

　　此外，崔东树还认为，此次疫情对豪华车的目标群体影响不大，疫情加剧了这部分人群对健康和生活品质的关注，从而刺激了其对豪华车的换购需求。

　　“疫情期间，年收入在10万元以上的家庭，其财富整体是增值的。”崔东树表示，收入越高的家庭抗风险能力越强，受疫情影响也相对较小，购买能力相对较强，拉动车市增长的潜力也更大。

　　自主品牌承压

　　有分析认为，豪华品牌“以价换量”模式不可避免地会对合资车市场造成一定的挤压。

　　记者在走访北京地区4S店过程中发现，与豪华车品牌4S店内人头攒动的景象不同，合资车品牌4S店内稍显冷清，同时，车型的优惠幅度也与豪华品牌有着不小差距。

　　在一家一汽丰田4S店内，一名销售人员向记者表示：“昨天店里还卖了10台车，今天店里的客流量是有点少，不过客流量是从5月份开始恢复的，4月份客流量并不大。”

　　记者了解到，这家一汽丰田4S店内的亚洲龙优惠幅度最大，为1万元；RAV4荣放优惠8000元；卡罗拉优惠5000元，且短期内优惠幅度不会再进行调整。

　　崔东树表示，豪华车市场的增长的确对合资品牌造成了一定的挤压。但值得注意的是，从销售数据来看，合资品牌整体销量所受到的冲击却极其有限。

　　中汽协数据显示，今年1~4月，德系车和日系车的占比仍然处于上升趋势，美系车和韩系车虽有下降，但整体跌幅并不算大。其中，前4个月德系车市场份额达到24.8%，日系车也上涨至22.8%。

　　与之相比，今年4月，中国品牌乘用车市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，1~4月市场份额为38.1%，跌破40%市场红线，为2014年7月以来新低。不难看出，伴随豪华车市场的迅猛增长，最终真正被抢走的是中国品牌的市场份额。

　　4月22日，斯柯达官方宣布品牌将调整全系车型市场指导价，调整幅度最高可达2.45万元。调整之后，全系产品价格区间下探至7.79万-24.79万元。有观点认为，推出不到8万元的合资车型，斯柯达售价将直指自主车型腹地。

　　此外，新一代凯美瑞的起售价较上一代车型也下调了接近2万元，朗逸、轩逸、福克斯等多款合资品牌A级轿车的终端起售价低至10万元以内，与自主品牌同级别中配车型的价差缩小至2万元以内，这让不少消费者开始转投合资品牌的“怀抱”。

　　“自主品牌的抗风险能力较差，主要是因为自主品牌的消费群体受影响相对严重，而促进车市的刺激政策基本是在鼓励换购，并未在鼓励新购方面有太多的动作。购置税减半等促进政策实际是刺激车市最好的政策，有利于自主品牌恢复增长，有利于入门级消费群体购车需求释放。”崔东树认为。