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到2025年，福特也将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV、至少15款福特和林肯电动车型，规划2019年包括林肯和福特品牌在内的5款车型在国内生产。

但有声音表示，尽管号称是“产品大年”，但长安汽车今年推出的也多为换代或改款产品，全新产品并不多。相比起其他自主品牌密集的新品牌、新产品攻势，长安汽车的产品打法依旧略显保守。也有业内人士认为，与吉利的轿车SUV全面开花、长城的多品牌布局主攻SUV相比，长安缺乏明显的产品特色。

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「新能源无望解困」

5月24日，长安汽车与绿驰汽车签订合作协议，双方将联合制造一款电动车。据悉，本次签约的联合制造工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一，也是铃木汽车在中国的标杆工厂。绿驰汽车CEO任亚辉表示，这种模式既能缓解产能的结构性过剩问题，又能推动产业的整体升级，还可以有效控制先期的资产投资规模。

绿驰汽车的“代工模式”也即绿驰汽车与长安汽车携手合作的“联合制造”模式，不仅包含制造资源的共享，更包含产业资源的多方共享。在联合制造模式下，绿驰汽车将快速实现2019年度量产并上市预销售的目标。

时下造车新势力中热度最高的蔚来、威马年销量不过万余辆，而绿驰对于产能超300万辆的长安汽车而言或许只是杯水车薪，而最近发布一季报的蔚来亏损26亿元，平均每卖一辆车，就要亏65万元，看了这个数据，或许长安汽车心里更加凉凉，如果只是纯代工还好点，如果是双方合作，盈亏与共，那么长安汽车可能解决了产能闲置增加了亏损。

威马首席数据官梅松林认为，因资质和生产设备一时跟不上，新势力造车通常会采用“联合生产”模式，因此选择一家有经验的传统车企合作伙伴作为代工企业无疑成为首选捷径。通过合作伙伴的丰富制造经验，一来可以解决初期自身经验不足的问题，二来可以实现产品尽快上市，快速占领市场的规划。

目前，一汽夏利代工博郡、江淮代工蔚来、海马代工小鹏、东南代工电咖，这样可以为传统车企解困，也能够让新能源汽车迅速实现量产，占领市场。

相比一汽夏利、江淮、海马、东南这些车企，长安汽车却大不相同。在2018年以前，长安汽车旗下合资板块的长安福特、长安马自达都表现尚可，长安自主板块更是“自主一哥”。如今，要靠代工来缓解亏损并解决产能闲置问题，可谓输了面子可能也丢了里子。