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其实在8款参与世界城市汽车评选的车型中，跟中国市场能有比较多关联的只有大众T-Cross，而这仅有的一款车引入中国市场还经过了本土化改（jia）造（chang）。

由此可见，精致、个性的小车，即便在世界上得到了认可，终究难以得到中国消费者的青睐，所以才不会出现在中国市场。车辙君认为这并不是个好的现象。

世界汽车设计大奖

最后一个奖项是世界汽车设计大奖，显然，这是一个比拼设计功力的奖项。参选车型只有五款，分别是Alpine A110S、保时捷Taycan、标致208以及马自达3和马自达CX-30。

别担心，Taycan并没有连中三元，获得2020年世界汽车设计大奖的是马自达3，另外两款进入前三的车型是保时捷Taycan和标致208。

新一代马自达3过去曾经多次出现在我们的推送文章里，其中多次出现在WCA图片中的两厢版马自达3恰恰是没有来到中国市场的车型，此前车辙君也说过，大概是由于设计比较激进，并且上一代两厢马自达3在中国市场销量并不好。不过马自达带来了CX-30来取代两厢版马自达3在中国市场的位置，作为SUV，CX-30的市场前景会更好，此前公布的12.99万起的预售价也是挺有竞争力的。

不过，CX-30在世界汽车设计大奖上没能跟上马自达3的节奏，毕竟作为SUV，尽管设计语言大致相似，但美感还是少了些许。

而世界汽车设计大奖在往年都是被哪些车型拿走了？从这个奖项出现至此的15年里，捷豹路虎包揽了三分之一，同样作为英国车的阿斯顿·马丁Rapide也在2011获得过该奖项，可见，英国车的设计是经得起考验的。

除此之外，雪铁龙C4和C4 Cactus分别在2006年和2015年获得了世界汽车设计大奖，而今年也不是马自达第一次获得这个奖项了，第四代MX-5在2016年也获得了世界汽车设计大奖，不仅如此，你还会发现马自达在WCA里是日系车的主力军。

写在最后

能够获得具有权威性的世界汽车大奖，对于各个厂商来说，自然是一种荣誉，也非常具有宣传价值。虽然获奖并非一定就能转化为市场销量，但受到了专业人士的认可，很大程度上也是对厂商在研发过程中所作出的努力进行肯定。

而且，造一辆能够获得权威性奖项的车，其实比造一辆能卖好的车更难。这也是这些奖项存在的意义，这也是为什么我们会关注这些奖项都被谁拿了回家。

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