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​尽管很多车企还没有做出动作，但智能汽车时代的确实已经到来了，自动驾驶、智能互联、整车FOTA方案，正逐渐成为新一代消费者的核心需求。现在来看，汽车智能化的过程虽然缓慢，但从机械硬件为主到软硬件结合的形态变化，以及由此萌生的诸多全新领域，已逐渐从蓝图变为现实。

传统车企即使强如奔驰、宝马，在屡屡碰壁之后也做出了与供应商协作，共同打造自动驾驶软件的理性选择。但是，面对汽车智能化的转变，从零起步的造车新势力却拥有更大优势，这不仅是因为电动化结构先天就便于结合控制软件，没有内外利益牵扯、不必承担改换动力形式带来的研发和生产损失，更成为了可发展智能化的最大优势。

豪华各有风格，但蔚来ES6胜在持续迭代

作为造车新势力的代表，蔚来最初便确定要走高端智能电动车的产品路线，从早期夺取FE赛事冠军、EP9刷新纽北全速记录树立高端形象，到掌握核心技术、实现量产的“三电”和“三智”系统，蔚来已在智能化方面取得出色成绩。如今，蔚来主销车型ES6还进入到起步指导价30万元以上高端SUV销量第一梯队，开始与以奔驰GLC为首的传统豪华中型SUV正面竞争。

从产品角度而言，蔚来ES6与奔驰GLC虽然为同级竞品，但属性并不等同。奔驰GLC更加偏重传统意义上的豪华，不仅在造型设计、做工用料等方面拥有自己的独到之处，就连空调出风口、旋钮开关这些不经意的细节，也进行了非常精巧的处理，能够与普通品牌拉开差距。

蔚来ES6追求的则是豪华+智能，在满足豪华体验的基础上，还实现了智能迭代。蔚来ES6的设计和细节处理同样考究，内饰选用Nappa真皮包裹、microfiber超纤绒顶棚等跨级用料，观感上完全不弱于奔驰GLC。更关键的是，蔚来ES6还采用了整车FOTA方案，可以通过无线网络实现远程车辆软件升级。

（左：蔚来ES6，右：奔驰GLC）

蔚来ES6与奔驰GLC产生差异，主要还是源于两者开发逻辑和底层架构的区别。蔚来ES6是互联网思维的产品，采用软硬件结合开发的策略，车辆子系统都被接入到基于以太网的智能中央网关，自己还掌握“三电”和“三智”的核心技术，为实现整车迭代打下基础。奔驰GLC采用的还是传统工程师思维，以发动机、变速箱等机械部件为核心，只是相关标准比普通品牌更严格。

蔚来ES6软硬件结合的底层架构，已经让汽车变成了一个智能设备，可以通过类似手机的远程推送，实现车辆软件升级。比如，蔚来目前已经通过FOTA开放了NIO PILOT功能、改善带空气悬挂车型的底盘质感等。奔驰GLC以机械结构为主的底层架构、传统中央网关、以外采为主的生产模式，都限制了车辆升级的可能，产品和体验现在还是主流水平，但用到中后期难免变得落后。

蔚来ES6在法规允许的情况下，还将不断给已售车辆提供硬件升级的机会。比如，蔚来官方商城推出的全圆AMOLED屏幕NOMI Mate 2.0以及最重要的电池升级等。奔驰GLC对老车主则没有额外的关照，已售车型不会提供后续升级服务，车主只能通过第三方自己改装，但兼容性无法与原厂配件相比。

奔驰面临传统模式难题，蔚来以直营另辟蹊径