豪车墓地:上千万人民币超跑就这样打水漂了...(2)
时间:2020-06-04 12:56 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
众所周知,悬挂式连接车轮与车体之间的机构,它决定了车轮的运动轨迹,在很大程度上决定了车辆的机械抓地力与行驶特性。我们还是再看一段迈凯伦官网的上对600LT悬挂的描述吧:“600LT上的关键是迈凯伦720S上的轻量化锻造铝双叉臂组件–类似迈凯伦675LT 利用源于迈凯伦P1™的悬架装置。同时,前轮距宽出了10毫米、行驶高度降低8毫米、弹簧刚性系数更强以且横向稳定杆更粗。因此600LT可保持Sports Series闻名已久的灵活性和轻巧。” 这句话说明为了提高车辆在赛道上的响应,迈凯伦加宽了轮距与前后防倾杆直径,同时强化的避震弹簧,以提高车辆在极限动态下的稳定性。 车叔给大伙儿翻译翻译,600LT以及720S在弯道中抗侧倾能力更强,这也就意味着它们的悬挂压缩很浅,对驾驶员各种操作的反应非常快。要知道,较软的悬挂能在低附着路面上提供更好地抓地力,给车手更多的反应时间,而完全为了干地圈速调教的720S与600LT,在雨天的行驶特性会相当敏感,一点小小的动作就会让它们突然失去抓地力,打破车身动态平衡。 从三车失控的视频能够看到,两辆迈凯伦在发车区直道都没有沿着前车的路线行驶,因此压到了被前车排到两侧的积水,导致车辆失控(俗称打水漂),而AVENTADOR SVJ则在入弯前刹车时抖了一下方向,使后轴丧失抓地力,进行打转,而驾驶者显然没有中置后驱跑车救车的经验,下意识猛打反方向,让车辆重心迅速转移到另一侧,产生钟摆效应。 值得一提的是,这辆AVENTADOR SVJ的车主正是不久前被原地踩漏油的科尼赛克车主,虎牙的户外主播“在石250”。短短半个月内连废两台千万超跑,可谓是损失惨重! 车叔点评 虽然现代电子技术为大马力超跑套上了名为安全的缰绳,让它们的脾气变得比较平易近人,不至于难以操控。但是不要忘了,它们的机械结构与动力储备完全是为了赛道圈速而设计,因此,它们的机械特性与普通房车、性能车有本质的区别,因此在驾驶它们去赛道狂豁的时候,应当先熟悉一下超跑的驾驶特性,有条件的情况下最好请专业的教练传授一些注意事项以及驾驶经验。 说回这次赛道活动,促进赛道文化发展,将赛道日普及化是件好事,但是这样也会吸引许多没有经验的新手,那么,活动举办方是否能在让这些缺乏经验的莽夫们在上赛道之前,对他们进行下专业的培训呢? (责任编辑:admin) |