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“标准不会领先于技术，比如说热失控热扩散，国标要求是5分钟，有的企业自己的要求是1小时。”上述参与标准制定的专家向记者说道。他还认为，国标只是最低要求，企业内部标准应该远高于这个才行。

此外，就动力电池生产成本而言，也并没有因为三项强标而带来多大的成本增加，现阶段主要成本增加还是在于原材料。

“制造成本和销售成本跟各自企业的情况相关，对我们的PACK和模组没什么影响，因为我们设计和生产的标准本身就比国家标准要高。”蜂巢能源方面向记者表示。

陈晨则表示，目前来看，成本增加的主要是模组和电池包成本，比克电池的电芯制造成本主要还是受原材料的影响，“好的产品其实原来的成本就相对高一些”。

对于三项强标的实施，上述参与标准制定的专家还表示，国标只是最低要求，企业内部标准应该远高于这个才行。此外，电动汽车不仅要在生产环节制定强制标准，还要在使用以及保养等环节加强规范，才能形成一个更加安全的保障体系。