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中通客车政策研究室主任李笃生认为，对于目前国内排名靠前的客车企业来说，基本能够满足这三项标准。因为此次出台的三项强标是在原有的推荐性标准基础上进行再细化和再强化，并对各项指标进行升级和规范。

“标准不会领先于技术，比如说热失控热扩散，国标要求是5分钟，有的企业自己的要求是1小时。”上述参与标准制定的专家向记者说道。他还认为，国标只是最低要求，企业内部标准应该远高于这个才行。

此外，就动力电池生产成本而言，也并没有因为三项强标而带来多大的成本增加，现阶段主要成本增加还是在于原材料。

“制造成本和销售成本跟各自企业的情况相关，对我们的PACK和模组没什么影响，因为我们设计和生产的标准本身就比国家标准要高。”蜂巢能源方面向记者表示。

陈晨则表示，目前来看，成本增加的主要是模组和电池包成本，比克电池的电芯制造成本主要还是受原材料的影响，“好的产品其实原来的成本就相对高一些”。

对于三项强标的实施，上述参与标准制定的专家还表示，国标只是最低要求，企业内部标准应该远高于这个才行。此外，电动汽车不仅要在生产环节制定强制标准，还要在使用以及保养等环节加强规范，才能形成一个更加安全的保障体系。