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　　“国轩高科不光是中国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，特别是对于电动汽车市场至关重要的电池、电芯化学成分方面有着强大的研发能力。除此之外，他们对于电池的原材料供应链也有良好的把控。”通过合作，冯思翰认为大众能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域研发工作。

　　“在同一个地方的国轩高科，它的电池能力、资源和产能可为我们三家合作伙伴共用，不仅仅支持江淮大众，也会对上汽大众和一汽大众起到很好的支持作用。”

　　去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，年产能30万辆。加上一汽大众佛山工厂，两工厂累计总年产能可以达到60万辆。

　　江淮汽车的又一次转型机遇？

　　作为跨国企业参与中国汽车行业国企混合所有制改革，此番合作，不仅对安徽打造电动出行产业，加速安徽省制造业的转型升级带来助力，更给江淮汽车的发展带来巨大活力。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称“大众入股江汽控股是双赢”。

　　作为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团，江淮汽车的控股股东为江汽控股，由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会全资持有，注册资本25.95亿元。

　　近年来，受竞争的加剧，产品与市场的错位等多重因素影响， 江淮汽车发展面临巨大压力。2017年江淮汽车的销量大幅下跌，全年各类汽车销售51.09万辆 ，同比下降 20.58%；2018年销售46.24万辆，同比下滑约9.08%；2019年，销售42.12万辆，同比下滑8.91%。2020年第一季度，由于疫情影响，江淮汽车的产销受到大幅冲击，营收91.2亿元，同比下滑37.68%，净亏损3.56亿元，现金流量净额为-19.15亿元。

　　受益合作消息的带动，江淮汽车（600418.SH）股价8天获得7个涨停，市值增长了80亿元。

　　目前，江淮汽车的控股股东江汽控股持股25.23%，若大众收购江汽控股50%的股份，将间接持有江淮汽车12.6%的股份。

　　“我们和安徽省政府、江淮集团进行探讨时，在战略上是要让新能源乘用车业务大幅度地发展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以，我们决定在合资企业当中增资达到75%。”冯思翰说。

　　增持江淮大众的股份之后，大众将有更好的控制权，江淮大众按照集团标准进行决策的速度会更快，效率会更高。

　　而冯思翰“我们这次对于江淮大众的投资，更多的是一种长远的战略性投资”的话给江淮汽车带来的不仅是资本的补足，更让人对江淮未来充满了期待。

　　大众集团表示愿与江汽控股在法律法规框架下，在各领域进一步进行全面深入的合作，随着电气化平台、电气技术的后续协同，这也将进一步助力江淮汽车实现“2025年新能源车型占比30%”的企业愿景。

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