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　　另外，2018年7月10日，江淮汽车又宣布，拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心，并共同开发纯电动汽车平台，预计总投资为5亿欧元（约40亿元）。根据当时消息，该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此，研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。

　　从天眼查获悉，双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大众汽车有限公司，大众汽车（中国）投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。

　　江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车，而且按外媒报道，大众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科，那双方的进一步战略合作指向则更加明确新能源方向。

　　在国内新能源汽车领域，江淮汽车在早期曾有不错成绩，2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5，进入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越，市场数据看2019年，江淮纯电动乘用车销售5.8万辆，同比下降8.87%，跌出了市场前十。

　　从业绩方面看，江淮汽车近几年并不太顺利，2017年、2018年公司连续两年出现亏损，2019年，终于依靠政府补贴扭亏为盈，但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重，江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车，该款车于2019年11月上市。根据江淮汽车公布的消息，嘉悦A5是共线生产，预售价8.48万至11.58万元，2019年12月的销量突破6000辆，2020年一季度累计批发销量达到9197辆，占据了江淮汽车乘用车批发销量的41%。

　　虽然在市场层面被超越，不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势。根据4月10日，工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况，2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分，在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四，与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分。

　　在新起草《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修正案中，拟规定NEV正积分可以结转，这也被视为利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限制，为此在进行中的两会上，奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限制的提案。

责任编辑：Robot RF13015

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2020-05-29 21:11:25来源：e公司官微