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　　赵岩分析指出，中国传统企业需要补齐在生产组织上的短板，调整和提出组织发展方向，共同合作产生合力，达到降低成本和提高产品质量，以提高产业竞争力。同时，“新四化”等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大“朋友圈”的合作，完全有可能催生新汽车集团的结成，从而与国外车企竞争。相反，中国品牌如果仅是在产品、技术和资金方面的合作，只有死路一条。

　　在探讨内部整合的同时，“朋友圈”车企还将“联合出海”提上了日程。在三大“朋友圈”中，中国一汽、东风汽车以及兵装集团提出联合出海‘走出去’，以及新商业模式开展合作；广汽集团和上汽集团则聚焦新商业模式，合力开拓海外市场。作为地方国企的奇瑞汽车，连续17年占据中国自主品牌乘用车出口第一；身为民营企业的长城汽车，不断在海外攻城略地，陆续在俄罗斯、印度，以及泰国布局工厂，让行业看到自主品牌走向国际市场的新模式和希望。

　　长城汽车俄罗斯图拉工厂

　　尽管中国已连续多年成为全球最大汽车市场，但市场竞争一直很激烈。特别是最近两年，随着国内汽车市场的增长步入“瓶颈”，企业的“竞争压力”变成“生存压力”，能否打开国际市场，或许将是行业下一轮竞争洗牌的关键因素。崔东树直言，“当下，中国品牌车企在海内外共同布局，把部分资产投资出去，不失为一种安全稳妥的做法”。

　　“中国车企要真正的做到‘走出去’，必须要在海外投资打造品牌。但在此过程中，自主品牌肯定将面临很大的资金压力，甚至亏损多年的极端情况”，中汽协副总工程师许海东认为，“车企之间‘抱团出海’，建立风险共担机制，无疑可以有效地规避一些市场风险”。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）