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　　大众想要的从来都只有江淮大众，至于江淮本身，或许只是那个大众不得不接受的添头。

　　5月29日，中国汽车产业股比开放终于打响了第二枪。

　　大众与江淮签署意向协议，大众将投资10亿欧元(约79亿元人民币)，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

　　这意味着，继宝马增持华晨宝马后，第二家打破50:50股比限制的合资企业呼之欲出；与此同时，大众还宣布将投资约11亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其最大股东。

　　至此，大众新能源的铁三角关系完全浮出水面，其中的利害关系本文不做赘述，详情请参考(江淮斩获三连板，大众江淮国轩“铁三角”浮出水面？)。

　　两笔惊天收购案，刷遍汽车圈，全网都在震惊大众挥金如土，电动化转型气势如虹；高呼新能源产业聚变，江淮-国轩-大众三赢。从大局看，三赢固然没错，可喧闹之余，又有多少人看到资本涌动背后，大众的委曲求全以及江淮的无奈与无助。

　　大众想要的从来都只有江淮大众，至于江淮本身，或许只是那个大众不得不接受的添头；而痛失合资企业控制权的江淮，还能凭借什么，在风起云涌的时代变革里逆流而上？

　　惊天收购背后是江淮的无奈

　　“和我们关系不大了，以后可能要叫大众江淮了吧。”提及全网欢呼的惊天收购，一位江淮内部员工略显落寞。“和我预想的不一样，我以为江淮还是主导，至少也是平等关系，没想到沦为了打工仔。”

　　江淮员工心心念念两年的大众入股终于走向现实，只是代价出乎了所有人的预料。然而，世界是一个圆，有果必有因，江淮汽车痛失江淮大众主导权的种子，或许早在多年前就种下了。

　　时间回到2017年6月1日，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。

　　彼时业内一片哗然，因为这已是大众汽车在国内的第三家合资公司，而在1994年印发的《汽车工业产业政策》中，明确指出国外车企在中国的合资公司不得超过2家。

　　说大众捡漏也好，江淮高攀也罢，彼时的江淮大众承载着江淮复兴与大众新能源转型的双重历史使命。然而，声势浩大的江淮大众迟迟没能在市场泛起浪花，首款车型思皓E20X在在下线一年多后，才在2019年底真正上市，且应者寥寥。

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