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新造车企业在互联网基因方面有着固有的优势，但与传统车企相比，它们在车身制造、产业链布局等方面仍相对欠缺，在这方便还要师法传统，在把握尺度和坚守现有阵地之间，必需要达成一个平衡。需要有着丰富经验的传统汽车人来指路。即使是新创企业的成功代表特斯拉，其在创办之初的投资人也包括了丰田、奔驰、松下这样的传统汽车和零部件巨头。此外，特斯拉的高管也大多来自各品牌传统车企的高管。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示，汽车工业经过100多年的造化和磨练，已经形成了一个非常完善的研发、生产、质量控制、成本控制的一个体系，这套体系是非常有学问的，你想这么复杂的车，能做的质量这么好，做的这么便宜，消费者这么喜欢，这不是很容易的事。

不谋而合，在今年上海车展上，合众汽车总裁张勇在接受媒体采访时表示，“新兴造车企业更多一点一定是传统的部分要继承，用户运营做得再好，产品也得过硬，就是要以产品服务说话。所以我觉得有一些模式的创新或者叫20%、10%的创新，剩余的80%、90%还是要遵循传统、敬畏传统。”

张勇本人在2018年1月正式加入浙江合众新能源汽车公司，出任公司总裁，全面负责合众汽车的各项生产经营业务。他于1975年12月出生，中国共产党员，清华大学EMBA 。他的职业轨迹，让他对新兴、传统两种造车“流派”都颇为清晰。在加入合众汽车之前，张勇先后任职于北汽福田商务车销售公司总经理、奇瑞股份公司新能源汽车公司常务副总经理、北京新能源汽车股份有限公司。在北汽新能源期间，曾成功带领北汽新能源实现从“零”到“一”的飞跃，连续4年摘得全国销冠，其中2017年，实现销量十万辆的历史性突破，一举超过全球新能源汽车“一哥”特斯拉汽车，成为全球新能源汽车的新晋冠军。曾获得中国企业改革发展优秀成果二等奖1项、北京市企业管理创新成果一等奖3项。为新能源汽车行业的发展做出了突出贡献。

对于加入合众汽车，张勇表示更多是受到合众汽车全新理念与模式的吸引，亲自参与到一个全新的、极富发展潜力的汽车品牌，一展心中宏图。同时，在传统企业身经百战的他，意识到发展新兴造车企业，最根本的还是做好“车”。

张勇坦承，“现在互联网造车都回归传统了，整车制造产业链超级长。这个从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营，是一个巨大的产业链，不能有一个地方是短板，是一个真正的木桶理论。”

正因为如此，合众汽车还请来了一批 “老兵”。其中分管大生产制造系统的孔繁龙先生是奇瑞公司的原始创始人之一，其研究院的负责人彭庆丰更是中国电动汽车的第一代研发人。此外，合众新能源还聘请了斑马公司的资深总监张祺，来分管智能网联研究院的车联网系统。

目前，合众汽车已完成B轮融资30亿元，合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。第二款量产车型已于2019年上海车展开始预售。