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　　“我们必须要整合了，不整合这些问题解决不了，体制和机制变不了。这一整合，代表一汽丰田结束了产销研分离、分灶吃饭的历史。”一汽丰田相关负责人在此前接受采访时表示。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，以前一汽丰田的产销关系比较特殊，销售公司与各生产厂之间不是从属关系，而是买卖关系。推进产销一体化是一汽丰田系发展的必然结果，其核心是在实现市场份额目标的同时改善各方盈利。通过整合计划打通产销链，整合运营监控和决策，驱动产销链条以优化的成本快速响应市场需求的变化。

　　“统一的管理体系一直是丰田的追求，随着一汽对一汽丰田系的持股由分散转变为集中，能够对各公司进行统一的管理，这对一汽丰田系的发展是比较有利的。”崔东树在接受媒体采访时说。

　　这次整合重组，不仅能减少冗余人员，还能理顺管理，加快决策，有利于不同企业研发中心的工程师集中力量做本地化开发，提升产品竞争力。在以市场为核心的指挥棒之下，生产、研发、销售三条战线将顺畅地协同作战。除了在顶层管理架构上进行调整，一汽丰田在产品结构、制造品质、营销售后等方面也做了积极的改善，用实力塑造品牌高价值。

　　受益整合，一汽丰田发展再提速

　　体制机制的理顺必将助力一汽丰田整个体系释放更大的活力，进一步夯实逆势上扬的支撑。

　　根据乘联会统计，受疫情等多重因素影响，不少一线车企销量跌幅超过40%。不过，一汽丰田在4月份销量达到了7.2万辆，同比增长9%，市场份额5.1%，提升0.7%。

　　消费者的青睐还体现在丰田品牌价值的持续提升。根据中国汽车流通协会发布的2020年一季度中国汽车保值率报告，在合资品牌保值率排名中，丰田品牌2月份三年保值率74.4%，3月份三年保值率75.6%，排名合资品牌第一。另一份由“58车、J.D. Power和优信”联合公布的《中国汽车保值率研究报告》中，一汽丰田旗下的卡罗拉在所有车型中保值率第一。

　　一汽丰田此番变化正是受益于TNGA架构升级。

　　丰田TNGA架构是丰田未来10年甚至20年的发展根基，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。

　　通过TNGA升级，一汽丰田旗下车型的动力性能全面提升，油耗大幅度下降，消费者用车成本进一步降低。此外，外观设计更有个性，由于不同车型零部件的通用性更高，生产成本得到优化，也能更好地保证品质一致性，整车安全性明显提升。

　　在TNGA架构的加持之下，亚洲龙、荣放、卡罗拉等车型纷纷位居细分市场前列。其中，旗舰车型亚洲龙以智美“双极”特质著称，在设计、效率、行驶、安全、科技五大方面实现“双极共生”。外观设计感与内饰高级感兼备，低油耗与强动力完美平衡，良好的操控感与乘坐的舒适性、静谧性交融，先进的主动安全体系与可靠的被动安全配置刚柔并济，科技感与人性化并驾齐驱……凭借这些特质，亚洲龙迅速成为B+级市场不可忽视的存在。尽管一季度受疫情影响，整体车市惨淡，但亚洲龙取得的成绩依然超出预期，一季度累计批售数量为14851台，达成率128%；4月整体批售达7232台，其中燃油版车型销量较去年同期大增55%，疫情期间更是出现一车难求的情况。

　　在用户尤为关注的安全性能上，亚洲龙不仅在2019年的C-NCAP预碰撞测试中荣膺五星安全认证，并在C-IASI安全测评中表现出色，安全指标全优。在最苛刻最严厉的偏置25%小面积碰撞中，亚洲龙依然以“0失分”的优异表现占据第一排。诸多优秀特质，亚洲龙被市场定义为“最值得购买的中级车”。

　　根据一汽丰田2019年启动的“二次创业”计划，丰田TNGA架构是丰田面向未来的五大战略之中最大的支撑。

　　一汽丰田管理体制的改革重组，也体现了丰田在中国及合资企业管理强化以及决策加速的举措。在2020年1月1日起，丰田汽车已将“中国业务”从亚洲地区业务中独立出来，该举措能使每个业务和区域的领导人实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力，同时也体现了中国市场的重要性。