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在今年的全国两会之中，新能源汽车依旧是不少代表委员热议的话题。

国务院总理李克强5月22日在作政府工作报告时提出，将建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。5月24日，国家发改委副主任宁吉喆在国新办新闻发布会上称，将多措并举促进消费回升，进一步促进汽车消费优化升级和二手车流通，落实好新能源汽车购置相关财税支持政策，使居民行得便捷。

在新能源汽车发展方面，全国政协委员、海马集团董事长景柱在接受新京报记者专访时表示，在我国“三纵三横”的新能源汽车产业规划中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样，都是重要的技术路线。

在今年全国两会的提案中，他重点提及应消除对插混汽车的认知误区，建议取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

实际上，包括插混汽车在内的新能源汽车，一直是海马汽车的发展路线。据了解，目前海马汽车在相关研发方面投资逾百亿元，着力打造高效三电、可变电动平台、高效混合动力总成、高性能燃料电池、自动驾驶和智能网联六大创新技术平台，在纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车等领域共同发展。

被“冷遇”的插混汽车具备大规模推广条件，海马首款插混车型海马6P将于二季度上市

新京报：今年的全国两会你带来哪些提案和建议？

景柱：在本次两会中，我提交了《精准降低制造业税费负担》、《精准降低制造业用工成本》两项针对制造业发展的提案，以及针对新能源汽车发展方向提出了《大力推广插电式混合动力汽车》的提案。

包括通过政策推动统筹，取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；此外针对制造业主体，建议精准降低制造的税费负担和用工成本。

新京报：你为何将目光集中于插混汽车？插混汽车相比于其他新能源汽车的优势在哪里？

景柱：目前插混汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。其背后的错误逻辑主要有三条，一是认为插混汽车自重大，不节油、不减排；二是认为插混汽车发动机排量大，大马拉小车，产生浪费；三是认为插混汽车不充电的情况下使用，实际油耗没有降低。

插混汽车可以灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。既可有效利用传统燃油汽车企业现有的产能、供应链和技术积累，又可利用万亿投资建立起的电动汽车产业链和基础设施，产业化条件已完全成熟。同时，主流自主品牌车企多数已掌握插电式混合动力技术，具备大规模推广条件。

目前主流的插混汽车纯电行驶里程达80km，日常在市内行驶以用电为主，相当于纯电动汽车；此外在长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式，或者以用油为主、用电助推爬坡，使发动机始终工作在高效率区，通过制动能量回收和怠速发电等给电池充电，保证以最少用油又最多回收电能的模式行驶。这是插混汽车与纯电动车相比的两大优势。

新京报：海马汽车在插混汽车方面有何动作？

景柱：目前海马首款插混车型海马6P已经进入工信部第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公告，预计将于二季度上市。海马6P的插电式混合动力系统采用与欧洲顶级品牌相同的设计架构和理念，采用7速双离合变速器匹配高效率电机的P2构型，纯电续航里程达80km以上，产品力远超同级竞品。此外，还能享受新能源牌照、无需缴纳购置税、避免续航焦虑等优势。

制造业受疫情影响大，建议精准降低税费和用工成本让企业轻装上阵

新京报：你为什么要关注制造业发展问题？

景柱：受新冠疫情和中美贸易摩擦叠加影响，企业的生存环境非常严酷。尤其是制造业企业，除了虚高的土地与资金成本外，还有全套的税费负担、用工成本、用工环境、经济管理中的各种“一刀切”问题，因此，很多制造业企业陷入了绝境。

特别是当前受疫情影响，企业不裁员已是咬牙坚持了，还要缴纳重税，其结果必然造成制造业为资本所抛弃。

新京报：针对制造业，你有何具体的建议和措施？