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　　中国新能源汽车市场发展多年，形成了一定的市场先发优势。而随着新能源市场规模的扩大，中国新能源汽车也到了和外资品牌正面交锋的时刻。在这种情况下，对中国新能源汽车向高质量发展也提出了更高的要求。

　　全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议，通过加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群的建设，从而带动新能源汽车产业的高效发展。

　　目前，我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高。

　　“汽车是制造业重中之重，智能网联新能源汽车是数字化与汽车制造的高度融合，智能网联新能源汽车产业不仅产业链长，而且经济带动能力强，是当前技术革命浪潮中电动化、智能化、网联化、数字化技术和相关商业模式创新的最佳载体，符合国家战略性新兴产业的方向，更是实现中国制造高质量发展的重要抓手。”曾庆洪表示。

　　他认为，粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，产业基础好、创新资源集中、资金流动性强、产业互补性强、人才资源丰富，有利于智能网联汽车的快速发展。不过，建设粤港澳大湾区新能源汽车产业集群，目前还存在各企业单兵作战、技术研发相对分散等不足，以及新能源板块亏损严重等困难。

　　他建议，做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群;加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力;加强新能源汽车配套建设。

　　“新能源汽车产业必将是建设和发展粤港澳大湾区的重要先锋力量，也是必须抢占的战略制高点。”曾庆洪说。

　　全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊，同样建议以产融结合新模式推进新能源汽车产业发展。他认为，新能源汽车行业面临技术成本拐点尚未到来、市场驱动暂且乏力、产业链风险持续攀升的客观形势。我国新能源汽车产业发展已进入攻坚克难的关键阶段。

　　当前，新统补贴模式退坡造成产业驱动断档，亟待创新引导方式。购置成本高、使用不便仍制约市场成熟，亟待创新培育方式。动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步，亟待创新产业模式。

　　“结合上述问题，亟须通过产融结合新模式，对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链，在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时，也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下坚实基础。”徐和谊说。

　　崔东树告诉记者，特斯拉国产对中国本土新能源企业带来压力。但同样要认识到差距，只有提升自己的核心技术水平，本土企业才能够在未来新能源汽车的市场竞争中立足。

　　“外资车企发展经验丰富、技术成熟、品牌接受度高，确实会给中国汽车企业带来很大压力。但是，广汽一直强调，最大的竞争对手是自己。面对竞争对手和政策变化，车企要做的并不是一味跟风，而是要在紧跟市场需求的同时结合自身发展战略提高自身竞争力。”曾庆洪最后表示。