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　　5月初，一条B站宣传视频《后浪》迅速占领大众朋友圈、微博等社交平台，正是那个将前浪排在沙滩上的“后浪”。在科技快速发展的今天，年轻的“后浪”容得下更多元的文化、审美、价值观，具有澎湃的生命力，已迅速成为当今社会的中流砥柱。

　　事实上不论时代、行业、国家，都需要这样的“后浪”推动发展，成立仅7年的汉腾汽车就是自主品牌里的一朵后浪。面对瞬息万变的时代洪流，拥有数十年积淀的传统车企就像入海的万吨巨轮，虽行驶平稳，却因自身巨大的惯性而面临转向困难，然而像汉腾这些新势力则能充分发挥自身“后浪”历史包袱小的优势，在大海中更似一艘快艇，可以紧跟时代冲上浪尖。

　　但面对时代潮流，光靠顺应时代还不足以支撑一个企业前行，根基较浅的企业更有着倾覆的危险。汉腾汽车充分吸取了前人经验的同时积极追寻未来发展趋势，深扎技术“根基”，自企业成立之初就极具远见的将“双驱动”作为产品布局，采用新能源汽车和传统燃油汽车并行的发展模式，通俗来讲就是更稳当的“两条腿走路”。

　　在传统动力方面，汉腾汽车面对的是众多体量巨大，拥有众多技术积累的国内外车企，从零开始追赶，显然是不切实际。因此，汉腾汽车采用“高起点”的发展策略，积极与全球领先的发动机咨询公司MAHLE（马勒集团）合作，目前已开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机，产品涵盖1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增压和增压直喷发动机。就在众多厂商面对史上最严排放标准——国6B排放标准苦恼时，汉腾V7自上市之日起就已满足国6b排放，并且旗下汉腾X7S和汉腾X5也分别与去年7月早早完成国6b的切换，足以证明汉腾汽车“高起点”策略的成功。

　　而面对新能源领域，汉腾汽车则与众多国内外车企处于同一起跑线上，在此起步的关键阶段，汉腾将技术发展摆在首位，引进“千人计划”专家牵头的近千人国际化研发团队。目前汉腾汽车已拥有从整车造型、工程设计以及新能源汽车核心零部件电池、电机、电控、发动机等关键核心技术的研发能力和制造能力，以及行业领先的高自动化率优良工艺车间和多个国内一流实验室。得益于起步较早，7年后的汉腾汽车已同时掌握电动车“三电”（电池、电控、电机）核心技术，并且自主研发出的新能源汽车电池管理BMS技术，达到国际顶尖水平。

　　汉腾汽车多年潜心研发技术，不鸣则已，一鸣惊人，然而就在众人还在惊讶这个“后浪”发展迅猛的时候，汉腾汽车却将目光放在了更远的氢能源汽车上，目前与清华大学共同开发的氢燃料电池汽车汉腾FCV（NEDC续航550公里），已于2019年上海车展面世，再次展示出其在新能源领域的前瞻技术研发能力。

　　面对未来汽车的另一大趋势——自动驾驶领域，汉腾也并未落后，早在2018年汉腾汽车便联合百度，研发自动驾驶技术，目前搭载在汉腾V7上的ADAS驾驶辅助系统，可实现全速段ACC自适应巡航和AEB主动刹等功能，并已达到L2级别的辅助驾驶。更值得一提的是旗下的SUV车型汉腾e+Pilot在特定的驾驶环境下还具备低速园区内的手机约车、代客泊车、主动避障以及高速公路上的交通拥堵自动驾驶和高速公路自动驾驶等诸多更高级的自动驾驶功能。