2018年起，中国车市转向下行，而业界普遍认为，微增长将成为中国汽车市场的“新常态”，这就使得海外市场的重要性进一步凸显出来。以长城汽车为代表的中国品牌，不仅多次强调中国汽车走出去的重要性，更切实加快了全球化布局。 
但是，中国汽车“走出去”目前仍存在很多问题，中国国际商会数据显示，过去十年中国汽车产业的贸易竞争优势指数均为负数且长期低于-0.5，反映出中国汽车在海外市场存在较大的竞争劣势，出口竞争力长期徘徊在较低水平。
对于车企来说，除了自身品牌力的问题之外，汇率问题、全球经济低迷、地缘政治、区域政治、国际贸易保护主义抬头、法律合规风险等诸多不确定因素，也是导致企业难以在海外市场大展拳脚的原因。
而这些不确定因素带来的风险，仅靠企业本身很难规避，这就需要政府层面对于中国车企“走出去”给予更多的支持，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年的两会议案中表示，应该制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设。
她还提出，应该引导新能源汽车出口新增长点、建立汽车质量品牌评价体系，从产品和品牌层面增强中国汽车的竞争力;搭建综合服务平台，为企业“出海”护航;优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制，在国家层面对中国汽车汽车提供更多帮助。
作为在全球化布局上较为领先的中国品牌，长城汽车近两年在“走出去”方面的成绩有目共睹，不仅在全球多地建立了研发中心，形成了全球化的研发体系，还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等多国建设了KD工厂。长城汽车独资兴建的俄罗斯图拉州工厂也已竣工投产，这是中国品牌汽车企业在海外首个具备四大工艺的整车工厂。
对于中国车企“走出去”会遇到的困难与挑战，长城汽车可以说是非常清楚的，也积累了丰富的应对经验，而此次王凤英的议案正是基于长城汽车自身出海过程中的经验教训，希望助力中国汽车可以更快、更顺利地“走出去”，相信这不仅是长城汽车的愿望，也是所有中国汽车人的愿望。
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