时尚汽车_汽车生活移动版

乘联会数据显示，一季度特斯拉在中国市场销量超过了1.7万辆。相比之下，蔚来、小鹏、威马交付分别为3838台、2331台、4085台，理想汽车在一季度也有2989辆的上牌数据，这四家新造车势力还不及特斯拉一家。

特斯拉虽然没有广告代言和公关造势，但永远不缺流量。2014年4月，特斯拉带着Model S叩响中国市场的大门，酷炫的造型，前卫的人机交互系统，吸引了不少业界大佬为其站台。顶配版超过百万的售价，也让其成为中国“土豪”和精英相互争抢的“玩具”。

就在那时，特斯拉成了高端电动车的代名词，被不少人看做汽车业的未来，李斌、何小鹏、李想等特斯拉的中国学徒们更是亲自下场代言。

小米董事长雷军对此有过总结，有一个人买了特斯拉，这会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉时，这又成了圈子里的标准配置。以至于在那个圈子里，汽车只剩下两种：一种是特斯拉，另一种是其他。

2014年底，北京特斯拉车主俱乐部在芳草地购物中心的特斯拉展厅成立，时任特斯拉中国区总裁、全球副总裁朱晓彤出席，超过70位车主到场，其中包括投资人、科技创业者和企业家等，几乎都是科技和财富的创造者。

随着特斯拉产品线的扩充，负责走量的Model 3瞬间走红，特斯拉的车主用户也开始不断扩容。事实上，即便价格下探，一个特斯拉车标仍然能赋予人们其它品牌给予不了的品牌满足感。

作为一名连续创业者，北京的王林是国内最早的一批Model X车主，2016年正式拿到了Model X的车钥匙。即便已经开了四年，王林仍是特斯拉忠实的粉丝。“这台车最大的特点就是回头率特别高。”王林对未来汽车日报（ID：auto-time）说，一百多万买台奔驰S级，开在路上没人理会，但是开这台车在路上跑一圈下来，就能吸引很多人，“这是其它品牌的车车没法给的”。 

王林表示，驾驶Model X的四年来，除了车机系统反应变慢了，其它一切都正常，电池也没有明显的衰减。“特斯拉的品牌力和产品力还是具有很大优势的，家里虽然有3台车，但是最常开的还是Model X。”在Model Y国产后，王林也打算入手一台。

而对于特斯拉目前闹得正凶的舆论危机，王林认为完全处于可控的状态，也并没有影响特斯拉的产品力和技术含量，“这是其它车企完全比不了的”。

车主与特斯拉的博弈，谁能笑到最后？

一边是维权风波不断，一边是对品牌力前赴后继的追求，买特斯拉就像进了一个“华尔街赌场”。而这场车主与特斯拉的博弈，还没到判断谁是最终赢家的时候。

2020年初，特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾透露，当时特斯拉上海工厂的零部件本地化率是30%左右，计划到今年7月提升至70%，年底国产Model 3将实现100%零部件国产化，这意味着特斯拉Model 3的售价仍有下探的空间。

中信建投研究分析称，如果特斯拉整车不含补贴售价保持不变，充分国产化后，Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上，其中基础版车型的毛利率可达42.6%，如果在毛利率固定为25%的情况下，Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。 

“现在特斯拉面对的不再是当初所谓的高端消费群体了。”一位汽车行业分析师告诉未来汽车日报，不到30万元的Model 3，很多家庭都能负担得起，这个价位的消费群体，对于价格更为敏感，且更注重性价比，“更重要的是频繁调价是以牺牲老车主的利益为代价，这会降低消费者对于特斯拉的忠诚度”。

对于特斯拉频繁调价的行为催生出一大批“等等党”，这也直接体现在4月份的销量上。乘联会数据显示，4月份国产特斯拉Model 3的销量为3635辆，环比下跌64.2%。有分析称，特斯拉不稳定的售价体系打乱了消费者的购买计划，一定程度上阻断了消费者的购买热情。

不止特斯拉，早在去年7月份，小鹏G3推出新款车型时就遇到过同样的问题。续航为520km的新款G3是15.98万元起售，而且新车还进行了软硬件升级和底盘优化调校。新款G3的广告宣传有多优秀，对于老款车主的打击就有多沉重，因为老款G3的续航仅为365km，两者相差150km，这也引发了大批车主到小鹏总部维权，最终以小鹏汽车推出两项补偿优惠方案告终。