时尚汽车_汽车生活移动版

　　“本次疫情发生在汽车行业深度调整的平台期，这种叠加影响对行业的稳定发展及转型升级产生了较大冲击，但同时也给我们休养生息、思考发展，提供了一个空档期。”全国政协委员、北汽集团党委书记兼董事长徐和谊日前接受上证报采访时表示，北汽集团在疫情发生后和全国人民一道，第一时间打响了“一手抓疫情防控、一手抓经营保障”双线战役。

　　徐和谊称，面对疫情，北汽集团坚持党的全面领导，第一时间成立领导小组、专业小组，一盘棋推进各项任务，为北京市经济起到了压舱石的作用。同时，北汽福田和福建奔驰大年初一就全力支援战“疫”一线，夜以继日生产负压救护车，向全国多个重点地区发运车辆近1200辆。

　　徐和谊今年两会带来了两份提案，分别是《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》。

　　产融结合推进新能源车发展

　　作为国内新能源汽车行业的领先企业，截至2019年，北汽集团新能源汽车产销量已经突破50万辆。新能源乘用车方面，累计销量突破47万辆，连续7年位居全国纯电动车销量第一；新能源商用车方面，北汽福田在新能源商用车领域也位居行业前列。

　　“2019年以来，受宏观经济下行压力加大、行业深度调整、补贴政策退坡等多重因素影响，中国新能源汽车产业发展遭受前所未有的发展压力。”在接受采访时徐和谊进一步表达了对北汽所处新能源汽车行业的关注和思考。据其介绍，2019年度中国新能源汽车行业产销量出现了近10年来的首次同比下降。今年一季度，在疫情冲击的叠加影响下，产销态势依旧严峻，包括动力电池、零部件、整车企业在内的产业链持续承压。

　　“应该说，新能源汽车行业面临着技术成本拐点尚未到来、市场驱动乏力、产业链风险持续攀升的客观状况，我国新能源汽车产业发展已进入攻坚克难的关键阶段。”徐和谊表示，基于此，他在今年的提案里建议以产融结合新模式推进新能源汽车产业发展。

　　在徐和谊看来，我国新能源汽车产业当前的突出问题是：传统补贴模式退坡造成产业驱动断档，亟待创新引导方式；购置成本高、使用不便仍制约市场成熟，亟待创新培育方式；动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步，亟待创新产业模式。

　　结合上述问题，徐和谊认为，亟需通过产融结合新模式，对动力电池的全生命周期成本和价值进行重构优化，从而真正激活电池产业链，在解决当前电池成本过高、消费市场疲软等关键难点的同时，也为加速动力电池产业闭环发展、迎接能源革命打下坚实基础。

　　在具体建议方面，徐和谊首先建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。其次，徐和谊建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能。徐和谊还建议加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。

　　“中国新能源汽车产业已进入关键发展阶段，产融结合新模式将为新能源汽车产业找到新的可持续发展路径，确保产业能够行稳致远。”徐和谊说。

　　把汽车作为新型基础设施

　　助推智慧城市建设

　　“国家发展改革委提出，要深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，形成融合基础设施，发力新基建。”徐和谊表示，以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设也是他关注的重点。

　　经过对行业的长期深入调研，徐和谊建议，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把中国汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的“AI细胞”。

　　在“以车为新型基础设施推动智慧城市建设”的具体措施上，徐和谊建议：首先，要革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持。在城市规划、城市建设、城市治理等多个层面，充分引入智能电动车这一全新参与方，支持大型汽车企业多角度参与城市建设与城市治理。

　　其次，要联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑。对于机场、码头、火车站及其他城市空间，允许有条件的车企协同其他单位进行智慧城市场景开发。以分散在整个城市的多传感器智能汽车为神经网络，形成“城市大脑”的大数据基础。