时尚汽车_汽车生活移动版

　　然而埃尔坎认为，FCA与PSA合并的理由“比以往任何时候都更充分。”这项50:50合并交易的筹备工作，正在如期进行。

　　今年一季度，菲克集团全球合并出货量为81.8万辆，同比下降21%；实现净收入205.67亿欧元，同比下降16%；净亏损16.94亿欧元，调整后净亏损4.71亿欧元；调整后息税前利润1亿欧元。

　　截至2020年3月31日，菲克集团可用流动资金为186亿欧元，其中包含62.5亿欧元循环信贷额度，该额度已于4月全部用完。另外4月，该集团还签订了35亿欧元的过渡性信贷额度协议。

　　同期，PSA集团的经营表现同样不佳，其第一季度汽车销量下滑29%至62.7万辆；实现营业收入151.79亿欧元，同比下滑15.6%。该集团预计2020年欧洲、中国、拉美和俄罗斯市场销量将分别下滑25%、10%、25%和20%。

　　当然，这只是一季度情况，对于二季度这两家公司的情况可能更加糟糕。

　　在新冠疫情这只黑天鹅的阴影下，这起汽车业跨国合并还能够顺利进行吗？毕竟，这已不单是两家企业之间的磨合，更是两国政府之间的过招。

　　无独有偶，非常时期，德国宝马也计划向股东支付16.5亿欧元股息，而大众汽车集团也宣称向投资者支付超过32.7亿欧元股息，这均引起了不少非议。

　　究其原因，主要是这些汽车集团都由强大家族控制，而非普通投资者。一边向政府“哭穷”，一边向企业掌权者派息，总有些说不过去。

　　例如宝马背后的控股股东，是匡特家族的苏珊娜·克拉滕(Susanne Klatten)和其兄弟斯特凡·匡特(Stefan Quandt)，两者合计持股比例为46.8%；而大众汽车集团背后则是保时捷和皮耶希家族，持股比例更是高达53.3%。

　　虽然获得政府扶持与派发股息并无直接关联，颇具“道德绑架”的意味，但在关键时期如何平衡好与政府、员工、大股东，甚至公众之间的关系，还是需要认真思量一下的。

 2/2   2