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　　有很多经销商还遇到过这种情况，即厂家把新车运输承包给第三方物流公司，物流公司在运输过程中造成车辆损伤后，自行维修但并不告知经销商。事后被消费者发现找到经销商，经销商也是一头雾水，最终往往以经销商的赔偿安抚而告终。“所以很多时候经销商很被动，也很无辜。”邓囿文说。

　　►权责不对等法规需进一步完善

　　孙聘仁认为，汽车是高度复杂的交通工具。为确保客户拿到最佳状态的车辆，新车从厂商生产、测试、运输到销售网点及等待交付过程中，难免有车辆需要正常的整备。出现PDI检测纠纷的核心根源则在于权责的不对等。消费者从经销商处购车，以经销商为销售责任方，但却希望以厂家作为产品交付的起点，心理上不接受车辆在经销商端的交付之前有整备调整，这是不合理的。“如果经销商为产品负全责，那就应该以经销商依照专业标准认定合格交付的产品为准，而不是认为经销商整备完善的车就不是原车。”孙聘仁说。

　　而且，孙聘仁直言，无论在司法实践还是舆论导向上都存在一个误区，天然地认为消费者是弱势群体，“退一赔三”的法规被“有心人”用来牟取私利。本来PDI检测是一个确保客户良好购车体验的正常程序，现在反而成了经销商的风险点。“最高法院对贵州宾利案件的裁判，具有指导意义。新车轻微瑕疵，按照PDI程序整备，并不构成对消费者欺诈。新车轻微损害整备，需要告知消费者，如侵犯消费者知情权，经销商只对侵害部分进行赔偿。”孙聘仁说。

　　王进则认为，虽然中国汽车流通协会在2017年3月发布了《乘用车新车售前检查服务指引（试行）》，对PDI检测该如何进行和告知消费者做了指导，但该文件仅能供业内参考学习，并不具备法律效力。汽车流通行业目前亟需相关法律文件，来明确PDI程序的操作规范。

　　“而且我认为相关法规不仅要界定清楚汽车经销商与消费者之间的权责，更要将汽车厂家也纳入规范之中。一旦PDI检测出车辆故障，厂家应该对经销商给予消费者的赔偿也做出相应的补偿。”王进说。

　　孙聘仁对此深表认同，他认为汽车厂商应该主动承担起更多的产品质量责任，或者法律法规明确要求厂商直接承担更大的产品责任，消费者的产品质量诉求应该更多地面向汽车厂商。只有厂商真正重视起来，很多问题才能迎刃而解。经销商也要切记，一定要以诚信为本、以客户为中心，充分尊重和理解客户的需求，严控销售流程，确保一线销售人员与客户之间信息全面沟通到位。一旦在PDI检测过程中发现重大问题，要第一时间向厂家报告并留档，并将情况如实告知消费者，千万不能掩盖。

　　事实上，已经有汽车厂家开始介入PDI检测。在经历了西安奔驰女车主事件后，近日北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，以及梅赛德斯·奔驰品牌乘用车及smart品牌乘用车授权经销商推出《服务公约》。在《服务公约》中，奔驰提出售前检测流程（PDI）将由获得梅赛德斯-奔驰相关资质的工作人员完成，PDI证书将随新车一同交付给客户。