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新京报：上海“五五购物节”期间，你亲自参与直播“带货”，上汽集团9大品牌也推出数百辆55折豪礼，单车优惠最高超过13万元，活动对消费提振有何成效？

陈虹：5月1日至12日，上汽在上海地区累计收获意向客户8.5万个，同比增长58%；获得订单近1万个，同比增长23%。考虑到2019年同期由国五国六切换、新能源补贴退坡过渡等造成的高基数，这两个同比增长数字“含金量十足”。与今年1月上旬相比，公司在上海地区销量增长超过90%。

特斯拉为国内市场带来新元素，上汽将打造新能源汽车中高端品牌

新京报：国产特斯拉上市后迅速跻身国内电动车市场前列，你认为这将对国内新能源行业造成什么影响？

陈虹：特斯拉为国内新能源汽车市场带来了新元素，但也面临着本土化等新课题。我认为，对特斯拉和国内车企而言，在技术、产品、营销等方面，有很多可以相互交流和学习的地方。

2019年，上汽实现新能源汽车销售18.5万辆，同比增长30.4%。在特斯拉进入中国之际，上汽新能源产品也在走出去，去年名爵EZS进入英国、荷兰、挪威等国不到半年，销量超过10000辆。

未来，上汽将更加积极地回应用户关切，继续推动技术优势转化为市场优势，构建面向全球和面向未来的新能源汽车产业竞争优势。将打造新能源汽车中高端品牌。我们正加快荣威R标产品投放，同时通过新网络、新模式，打造全新创新服务生态。目前，全球首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R和量产“高智能纯电家轿”荣威ER6已经亮相，将在今年下半年与消费者见面。

加快研发新一代电动汽车专属架构和新一代三电技术。上汽已启动覆盖主流市场的新一代纯电架构的研发，首款产品将在2022年初上市。同时，公司正在进行轻量化、模块化、平台化、高安全等级的新一代三电核心技术的研发。

加强新能源汽车对新技术的融合。为满足用户更好的出行体验，让5G、人工智能、大数据等前沿技术为新能源汽车创新发展赋能，让用户体验更便捷的出行服务。

今年年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营

新京报：今年上汽集团在智能驾驶领域有何进一步规划？

陈虹：去年，上汽集团智能驾驶技术商业化落地迈出重要步伐。“最后一公里”自主泊车项目实现量产发布，公司与上港集团、中国移动合力打造的上海洋山港5G自动驾驶重卡项目，在第二届进博会期间顺利启动示范运营。

在研发层面，上汽将继续推进面向未来的电子电器架构、针对城区场景的第三代自动驾驶平台、新一代智能座舱等自主开发工作。同时，在L3级以上的智能驾驶“4i核心技术”，即域控制器（iECU）、5G智能网关（iBOX）、智驾底盘（iEPS和iBS）,以及L2级的辅助驾驶ADAS系统等领域，加快产业链布局和产品开发。

在产品层面，上汽将实现产品和项目的“迭代升级”。我们计划今年年中启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营，届时普通市民将有机会上车体验。我们还将实现5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商业化运营，进一步提升港区行驶和作业效率。

新京报：近来，上汽集团提出“软件定义汽车”，能否介绍一下在软件领域的规划和投入？

陈虹：“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和核心，支撑数据驱动的体验可持续迭代和汽车全生命管理。

在这个背景下，上汽集团成立了软件中心，全面推动智能网联化向融合和纵深发展。职能定位上，软件中心主要承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片，以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务。同时，软件中心将作为公司吸引汽车软件高端人才，进行商业模式创新，以及建设软件和芯片朋友圈的核心组织。

推进与广汽、奥迪合作布局，积极开拓欧洲成熟市场

新京报：去年底，上汽集团宣布与广汽集团达成战略合作，目前双方有什么新动向？是否形成了具体合作项目？

陈虹：去年12月，上汽集团和广汽集团在上海签署了战略合作框架协议。目前，我们已就动力总成应用（上汽GS62 1.5NA + CVT180）专门成立工作组并开展数据交流和应用可行性分析研究，并在联合开发混动系统、联合采购降本、共用物流等方面开展深入研究。