时尚汽车_汽车生活移动版

　　5月20日晚间，美锦能源发布公告，拟对控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司及相关主体经过适当的重组，股改后申请深交所创业板上市。业内认为，如果飞驰汽车成功上市，有望成为国内市场“氢能源汽车第一股”。

　　    美锦能源分拆飞驰汽车上市的消息让人不禁联想到大洋彼岸的尼古拉公司(Nikola)。早些时候，尼古拉公司宣布将与一家名为VectoIQAcquisitionCorp.(公开交易的特殊目的收购公司)合并，在纳斯达克完成借壳上市，合并后公司名称改为NikolaCorporation，股票代码为“NKLA”。VectoIQ在5月20日收盘价达到每股22.85美元，对应市值99亿美元。作为一家氢能源汽车公司，市场寄予尼古拉厚望，认为它有望复制特斯拉的神话。

　　    备受外界期待和关注的是，美锦能源会将哪些资产装入到以飞驰汽车为核心的主体呢？尼古拉的商业模式又能给国内的氢能汽车厂家带来哪些启示？

　　氢燃料电池汽车资深玩家

　　飞驰汽车创立于1971年，专门从事客车制造等业务。自2012年开始，进入新能源汽车市场。

　　    2015年10月，飞驰11米氢燃料电池城市客车(FSQ6110FCEVG)成功下线，是广东省内首批实现量产的氢燃料电池客车。

　　2016年9月份，佛山市三水区将12台飞驰汽车生产的氢燃料电池城市公交车投入公交线路运营，协助该地区打造了国内首条氢燃料电池公交车示范运营线路。

　　此后飞驰汽车参与了佛山、云浮两市历次氢燃料电池公交车示范推广。同时飞驰汽车也是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一。

　　截止目前，飞驰汽车仅仅在佛山地区市场已经累计投入运营769辆氢燃料电池客车，是国内产销氢燃料电池客车最多的企业之一。

　　2017年，美锦能源入股飞驰汽车，给公司带来了发展新动力。美锦能源将飞驰汽车作为公司氢能源布局中整车制造的重要载体，鼎力支持公司发展。截至目前，美锦能源持有飞驰汽车51.20%股份。本次分拆完成后，飞驰汽车仍为美锦能源控股子公司，飞驰汽车的财务状况和盈利能力仍将反映在其合并报表中。

　　目前美锦能源的氢能源产业布局中，包括“自身焦炉煤气制氢 - 膜电极(鸿基创能)- 电堆(国鸿氢能)- 飞驰汽车(燃料电池整车)- 加氢站”的完整产业链。分拆飞驰汽车上市，或将促进公司的氢能产业布局快速发展。 

　　尼古拉上市 能给国内氢能汽车厂商哪些启示

　　 

　　与特斯拉不同，尼古拉瞄准的是广阔的氢燃料电池重卡市场。

　　    尼古拉2015年创立于亚利桑那州凤凰城，致力于燃料电池卡车的研发、设计、生产和推广应用，同时与合作方合作建设加氢站网络。目前已经手握超过1.4万个预售订单，潜在收入超过100亿美元。

　　    尼古拉的核心业务包括纯电动卡车、燃料电池卡车以及为燃料电池卡车提供服务的加氢站。尼古拉创新推出的燃料电池卡车租赁模式，使得燃料电池卡车总拥有成本与柴油卡车相当，从而大大加速了燃料电池卡车的推广进程。

　　不过，无论是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车，目前仍然有两大问题制约其发展，一是运营的成本，二是基础设施网络。特别是氢燃料电池汽车，由于加氢站基础设施建设不足，目前国内成功运营的线路基本上都是城市之内，不能实现长途应用。

　　    那么尼古拉是怎么解决这个问题的呢？

　　事实上，美国很多地方地广人稀，加氢设施也未必有中国完善。而且加氢站建设成本较高，需要大量的资金投入。

　　在种种不利中，尼古拉就选择氢能重卡作为市场的切入点。一般重型卡车的运营线路相对固定，所以基础设施的建设可以重点布局。另外，重卡要求续航里程长、牵引力强、负载大、燃料补充时间短，这些氢燃料电池重卡都可以满足。

　　为了配合燃料电池卡车的推广应用，尼古拉创新性地推出打包租赁的商业模式，租赁费用包括了燃料电池卡车的使用费用以及使用期间内的燃料和维护费用，一站式解决客户的需求。简而言之，你如果想要用我的氢燃料电池重卡，你可以都不用买，租就可以了。你担心没有地方加氢？这不是问题，我会在你的线路上有合作的加氢站，而且你去加氢是免费的。

　　没错，尼古拉在提供氢能重卡的同时，也提供加氢站基础设施，计划至2028年用700个加氢站覆盖全美。以尼古拉的NIKOLA ONE产品为例，客户只需每月支付4,000-5,000 美金，期间的维修费用和在加气站合作商Nel那里加氢气的费用不再另外支付。在客户用车超过700,000英里或者84个月后租赁到期，可以重新租赁一辆新车。整个生命周期算下来，每公里的成本和目前市场上主流的柴油卡车相差不多，尼古拉的产品还是非常具有竞争力的。