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比亚迪相关人员告诉记者，在疫情期间，比亚迪推出了“007购车服务体系”“安心换芯”服务，推送“高温消毒杀菌功能”等，旨在通过发力服务与产品两方面提振信心。对方介绍，“接下来，我们的王朝系列车型汉即将上市，相信将给今天的中大型豪华车市场带来新的冲击。除了汉以外，我们还将推出一款搭载刀片电池的全新准B级SUV。”对方还透露，“现有产品中，今年比亚迪王朝系列和e系列车型也将通过产能爬坡和配置升级推出年度改款车型。”

紧跟市场风向的，还有广汽丰田。在3月3日广州宣布新能源汽车补贴政策后不久，广汽丰田即表示，购买iA5、雷凌PHEV的给予1万元补贴，叠加政府补贴，意味着车主可以享受2万元的优惠。在广汽丰田的官网iA5和雷凌PHEV的页面内，还打出“一万元购车、月付3288元起”“两成首付，第一年只还利息不还本金”“99元抵2000元现金”等大字广告，以吸引消费者。

望梅止渴还是雪中送炭

广汽新能源方面认为，“此番多项补贴政策出台，对于促进普通消费者购买新能源汽车的意愿有积极的作用，也强化了新能源汽车企业的信心，同时有助于企业缓解经营压力。”

根据中汽协5月11日公布的月度汽车产销数据，今年4月，我国汽车产销分别实现210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。这是中国汽车销量，自2018年7月以来首次实现正增长。

但是具体到新能源汽车领域，情况则不乐观。今年4月，新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1~4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。

对于广汽新能源来说，压力或许没那么大。作为今年一季度唯一持续高增长的汽车品牌，广汽新能源今年2月销量同比增幅100%，3月同比增幅122%，4月整体销售4006辆，同比增幅125%，创造了自去年7月以来的一波“逆市十连涨”。

当然，不乐观仍是市场主调。今年4月，比亚迪销售新能源汽车1.3万辆，同比下滑45.88%；前4月累计销售新能源汽车3.5万辆，同比下滑63.79%。北汽新能源4月销量586辆，同比下滑88.3%；前4月累计销量9586辆，同比下滑68.13%。

从市场大环境来看，自从2016年恶意骗补事件后，新能源汽车补贴退坡，产销量增速骤降。根据公开数据，2016年新能源汽车累计产销分别达51.7万辆和50.7万辆，产销增速分别从2015年的334%、342.9%下滑至52%和53.0%。之后几年，产销增速微微提升，然而到了2019年，则双双进入负增长，分别为-2.3%和-4.0%。

长城国瑞证券指出，整体上，新能源车补贴政策依然支持行业平稳发展，扶优扶强，新政策实施差异化补贴，提高政策精确度，完善了配套政策，强化资金监管，进一步营造行业发展良好生态。

然而根据上述政策，虽然原定的补贴退坡时间延长至2022年底，但退坡的总体趋势不变。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“整体来看，近期的新能源汽车补贴政策的出台，带来的性价比，对一些较难卖动的车型带动作用是很明显的，对市场的帮助还是很大的。”不过他也认为要理性看待市场，他认为，短期内还无法看到补贴政策带来的明显的拉动作用，且补贴退坡之后，新的动能没有跟上，想要让增长恢复到以前的状态，是非常困难的事情。

“对于车企来说，要获得新的增长动能，核心的做法是选择补贴作用较小的项目，避免过度受政策掣肘，同时发展中大型的车型，向高性能和智能网联的方向发展，以赢得市场的认可。”