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　　中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，乘用车市场的下滑是由于乘用车市场尚未完全启动，仅仅依靠市场的自发消费可能并不乐观，除了对个人消费的需求，政策仍然需要不断推进。

　　中国汽车工业协会也表示，虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。国内整体经济的恢复增长还需要一个过程，大宗消费需求动能可能仍然不足。而众多海外汽车企业停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。

　　中国汽车工业协会预测，如果海外疫情在二季度得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影响至三季度或更长，预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25%。

　　未来仍需政策发力

　　对于未来汽车市场趋势，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，只从一个月的销量来判断还不能说销售已经正常，如果连续一个季度产销保持增长态势，可以判断车市真正回暖。

　　而对于一直被提及的疫情之后的“报复性消费”，业内也存在不同的意见。乘联会秘书长崔东树表示，疫情期间受到影响的消费，疫情之后得到合理释放。4月的市场回暖，报复性消费是主力。其中，豪华车3月、4月持续爆发性增长，4月同比增长16%。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华则认为，汽车市场不存在报复性消费，4月消费结果是2月和3月抑制性消费的释放，是市场自发的消费。长城汽车董事长魏建军也表示，报复性消费目前来看还不可能。国家对汽车产业的支持政策还会有，但不可能回到2009年金融危机后政策刺激车市时的情况。那时汽车消费是刚需，而现在更多的是改善型消费、升级型消费。

　　一些业内人士也表示，明显的报复性消费目前还看不出来。因为在购买者中，新购车者明显多于置换者。4月销量的增长，和2月、3月的消费需求积累释放有关。

　　大众汽车集团近期的一份报告显示，在中国市场，过去几个月因疫情而无法前往经销商店购车的客户正踊跃前来光顾。同时，关注高端车型的客户比其他客户更快地恢复购买计划，高端和豪华车型销量恢复得更加迅速。

　　数据显示，今年4月，豪华车零售同比增长16%，主力合资品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中比亚迪销量同比下降近16%，海马汽车销量同比下降48%。

　　这种情况正在加剧国内汽车产业的两极分化，部分技术水平、创新能力差的汽车企业生存将更加艰难。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，排名前10的汽车集团销量达513.2万辆，占汽车销售总量89.1%，高于去年同期0.6个百分点。未来，汽车企业的数量还将进一步减少，产业集中度不断加大。

　　对此，众多专家和业内人士表示，汽车产业未来仍然需要进一步加大政策支持力度。今年以来，中央和地方各级政府连续出台了多个促进汽车消费的政策。发改委、科技部等11个部门日前又再次联合发文，加大政策支持力度，进一步扩大汽车消费，包括加大金融财税支持力度，推进老旧车更新淘汰等。

　　据了解，目前已经有包括北京、天津、上海、重庆、广东、新疆、海南、山东、江苏、浙江等20多个省、直辖市、自治区出台了促进汽车消费的政策。在这些政策中，有针对汽车增量市场的促进，包括放宽汽车限购政策、实施新车消费补贴、取消皮卡进城限制、组织促进汽车消费活动等，也有针对汽车存量市场的促进以旧换新、加快老旧汽车淘汰等政策。

　　国家发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，汽车产业在经济和社会发展中占有举足轻重的地位，汽车制造业增加值要占到整个工业增加值的7%左右，而汽车消费占社会消费品零售总额10%左右。如果汽车产销量持续下滑，不仅影响到汽车产业自身和相关行业，甚至会影响到整个经济的平稳运行，迫切需要采取一些有力的措施促进汽车消费。